悦达起亚资不抵债，销量萎靡不振，难道起亚也要步讴歌后尘？

还记得狄更斯那句名言吗？这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。把这句话用在当下的汽车市场，再恰当不过。与咱们国产品牌蓬勃向上形成反差的是，诸如韩系、法系等合资品牌已经颓势已现。更甚者，销量萎靡，资不抵债，面临退市。

2016年，彼时的东风悦达起亚可谓辉煌一时，销量一度高达65万辆。再看现在，2021年销量只有16万辆。数据显示，2022年起亚汽车在中国市场的销量仅有9.4万辆左右。按照干这个态势下去，2023年或许又是一个滑铁卢之年。

(资料图)

也许有朋友会说，接近10万的量也不少啊！有一说一，如果是哪个造车新势力有这成绩，真真是不错。可这是起亚，一个有超过10款车型同时在售的老牌合资车企。更何况，起亚2022年在全球的年销量为290万辆。

话说，国内市场就这销量，够发工资的吗？难道起亚也要步讴歌后尘？更令笔者唏嘘的是，起亚中国首席运营官杨洪海竟然拿着全球销量和盈利说话，反讽比亚迪销量“仅为”186万辆。且不说人家单靠新能源就实现了近200万的销量，还是仅仅在国内市场的销量。就这，难道不值得起亚尊敬吗？就算你全球的销量比人家比亚迪多，可在中国市场，你们差的不是一点半点！

老实说，仅从销量上来看，似乎已经嗅到了起亚在国内车市的不堪。可如果告诉你，销量不堪不过是小事，还有更要命的，你会信吗？

根据起亚汽车公布的第三季度财报显示，截止今年三季度末，其在华合资公司江苏悦达起亚负债总额已达到2.2792万亿韩元（折合人民币约121亿元），并超过2.1240万亿韩元（折合人民币约112.8亿元）的资产总额，资产负债率达到107.3%。

什么概念？作为参考，北京宝沃破产时，负债率为133.5%，而广汽菲克破产清算时，负债率为110.8%。这么来看起亚的处境，大家心里是不是就明白很多了呢？不管你承不承认，资不抵债的起亚已经距离退出中国市场越来越近了。

问题来了，起亚在华还有机会吗？

先看看什么是机会。毫无疑问，电动化是机会，高端车型也是机会。反观起亚，电动化转型速度慢不说，推出的新款燃油车也毫无诚意。加之咱们国产品牌的崛起和造车新势力的风生水起，起亚恐怕再想起来，难了！

去年3月，起亚面对颓势，让柳昌昇接任李峰成为东风悦达起亚总经理。可根据起亚过去一年多的市场表现来看，不见得柳昌昇干的就比李峰好。

去年4月，东风悦达起亚发布新品牌标识，开启“品牌重塑”之路，更换了新LOGO。即便起亚觉得这个新LOGO更年轻化了，但还是遭到了不少网友的诟病，质疑太丑！

有了新人，也有了新品牌，怎能少了新车。智跑Ace(参数|询价)就不多讲了，不过是一款基于老架构拉皮改款车，也是一个款中国特供车。

至于重新进入国内市场的嘉华(参数|询价)，乍一看去，很不错，又大，又好看，可是在看到28.89-33.99万元的市场售价后，难免心里有些不平衡，别忘了，现代库斯途也只需要16.98-21.88万元。毫无疑问，买嘉华就是在缴智商税。可何况，还有赛那(参数|询价)、GL8、奥德赛(参数|询价)这些精兵强将在那里，想凭借MPV突围，简直是天方夜谭。

更可笑的是起亚KX5(参数|询价)换代车型狮铂拓界，好不容易让消费者记住了KX5这个名字，突然又整出一个更难记的，真不知道起亚是怎么想的？是对自己的产品太过自信吗？试问起亚，狮铂拓界有啥竞争力？说你颜值高，领克肯定不愿意；说你内饰豪，吉利也绝不答应；要说你动力强劲，UNI怕也会偷偷笑话你。关于具体的产品力对比，咱们就不展开了，后期我们也会单独写一篇对比稿，届时就知道小编所讲绝非玩笑。

还有一点，狮铂拓界高达17.98-24.08万元的市场指导价，也有点太任性了。小编只想说，就算梁静茹给了你勇气，你也不能这么没数吧！看看人家RAV4荣放(参数|询价)，指导价才17.58万起，而神车本田CR-V(参数|询价)指导价也不过16.98起。更要命的是，狮铂拓界的座舱真得有些小，当你习惯了国产品牌车型大轴距大空间后，做进去的第一感觉一定是“压抑”，不信？自己可以去试驾体验一番。

唯一值得庆幸的是，起亚有可能在明年带来EV6，并持续推出1-2款基于E-GMP平台打造的纯电动汽车，到2027年将中国市场上市6款EV车型。往深了看，这也不过是美好的梦想罢了，究竟梦想能否照进现实，而这个现实又能否支撑起起亚的电动化梦想，其实一点都不好说。毕竟，包括比亚迪和一些造车新势力在内的国产电动车实在太强大了！

再说说近期刚上市的新K3，新车共推出6款配置车型，售价区间为11.29-14.39万元。不过，新车才登场就搞了一个综合优惠后的“放飞价”，并低至8.99万元。中肯的说，就价格而言，放飞价虽然不高，但大概率是最低配。试问，有几个买车会选最低配？往上走，15万之内，可选的就太多了。所以，新K3的价格，不过是看起来很好罢了！

作为中期改款车型，新车针对外观和内饰进行不同程度的升级，动力依旧提供1.5L和1.4T两款发动机。事实上，所谓全新的外观，的确有改变，但你说全新就有点牵强了。毕竟，还是起亚家族的样式。至于这个样子好不好看，看看长安吉利比亚迪的产品外观设计，心里就明白了。所以，谈颜值，起亚新K3也毫无优势。

其次，再看看座舱的科技氛围，10.25英寸仪表盘和10.25英寸智能显示屏，只能说是中规中矩，毕竟，双12.3寸大连屏比比皆是。更何况，传统的悬浮中控屏设计，怎么看，也都有点OUT的味道。至于智能互联，烂大街的东西，就不要拿出来说了。

最后说说动力表现，新K3提供了1.4T+7DCT和1.5L+IVT两种动力组合。1.4T车型最大马力提升至140马力，看看隔壁的长安，1.4T来到了160马力，1.5T更直接来到了188马力。所以，没啥可说的。起亚的动力表现，还停留在几年前吧！

写于后面

说起亚穷途末路有些不妥，毕竟，人家全球的销量还说得过去。但如果说起亚在咱们国内市场的路已经快走到头了，绝非危言耸听。要品牌力没品牌力，要好产品又没有好产品，再加上起亚新车毫无诚意，且有些傲慢的高定价，很难想象起亚还有什么机会。销量持续下滑，又面临资不抵债的境遇，看来起亚是应该好好考虑一下自己的未来了。所谓有舍才有得，如果继续凋零，选择退出，或许真的是一条不错的康庄大道！