历经100℃极差魔鬼测试，领克08争做出行更优解

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这段时间，我国许多地区已经开启了高温模式，其中我所在的山东气温上升迅猛，最高温度已经攀升至40℃以上。高温炙烤之下确实会让人心烦意乱，当出门都需要极大的勇气，在此环境下进入户外停放一段时间的车辆内更是让人难以忍受。明知山有虎，偏向虎山行，在这样的桑拿天下，领克08来到了中国热级新疆吐鲁番进行最热驾驶工况测试，当地环境温度高达47℃，地表温度更是来到了恐怖的70℃。面对热浪滚滚，领克08还需在沙漠以及戈壁等复杂崎岖路况行驶，零下53℃的漠河到零上47℃的吐鲁番，一次次的魔鬼测试中，领克08均交出了令人满意的答卷。

没有金刚钻，揽不了瓷器活，领克08之所以能够完成魔鬼测试，在于匹配了一套全新的动力方案。其中领克08首发的超电方案是一套包含3DHT Evo电驱变速器，P1电机+P3电机+P4电机+电混引擎的串并联结构，外加容量高达39.6千瓦时的三元锂平板电池以及电控系统，可轻松完成全场景电驱。

领克08的这套EM-P超级增程电动方案基于领克智能电混技术平台进阶而来，是以电驱为主的新能源解决方案，支持三电机四驱。其中P1电机担当的是辅助角色，它的主要作用是发电，为系统提供电能。分别处于3DHT Eve电驱变速器输出端以及后桥的P3和P4电机担当了主力以及后卫的角色，前者输出功率高达160千瓦，后者输出功率则为156千瓦。三电机并驾齐驱，可为该车带来超过400千瓦的综合最大输出功率，以及超过900牛米的峰值扭矩。

与此同时，该车所匹配的大容量电池组可为它带来245km的纯电续航，综合续航能力则超过1400km。得益于平台优势，该车的电池采用了CTP技术，电池组与车身完美融合，这不仅可以为后排带来更大的乘坐空间，也可使底盘拥有更好的平直度，随之而来的则是车身风阻的降低以及通过性的提升。同时电池支持85千瓦直流快充。只需28分钟便可将电量从30%充至80%。此外，该车在降低能耗方面也做出了诸多努力，比如说后桥所匹配的P4电机采用了中国首发的，基于驱动轴解偶的IDA技术。在此技术的加持之下，领克08在100千米每时匀速状态下可行驶1100km，续航里程随之增加50km，极大程度上缓解了长途出行而带来的焦虑。

带电更带感，用电无焦虑，拥有全新动力解决方案的领克08满足了用户全场景全工况的用车需求，而且其最快百公里加速成绩能够达到4.58秒，性能表现不容小觑，相信该款车型在上市之后能够引领未来SUV的潮流。