等了20年，日产终于等来了和雷诺“平起平坐”的那天。

没有永远的朋友，只有永远的利益。

随着汽车市场形势变化，车企们开始联手合作，互利共赢。像最近的大众入股小鹏，上汽携手奥迪，都不失为车圈的佳话。

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但要提起汽车圈跨企业合作的联盟，最典型的肯定是雷诺-日产-三菱联盟。不同于其它联盟的抱团取暖，这个联盟一度处于分崩离析的边缘。而就这两天，日产与雷诺也终于打算结束多年来的牵绊，携手向前。

7月26日，日产和雷诺敲定了他们重组后的联盟条款，日产将向雷诺即将成立的电动汽车公司投资最多6亿欧元，而雷诺也将其对日产的持股比例从43％减少到15％，使双方互持15%股份。同时双方还重新确认了在印度、中南美洲以及欧洲等地推进新业务的意向。

重组最终协议一签，日产和雷诺也算是一笑泯恩仇了。

早在上世纪末，日产曾深陷亚洲金融危机中，而当时雷诺集团的CEO卡洛斯·戈恩拉了日产一把，双方也由此产生了联盟关系。

而当时的日产在销量上是远超雷诺的，尽管雷诺曾在日产陷入深渊时拉了它一把，但一旦涉及自身利益，朋友就不是朋友了。所以在这个联盟中，雷诺拥有了日产43.4%的股份，且拥有表决权；而日产仅拥有雷诺15%的股权，并且无投票权。

也就是说，日产的利润白白送给了雷诺，这段不平等关系也让日产高层感到不满，他们也迫切希望日产能早日摆脱雷诺的控制。

而事实上，从今年开始，双方就联盟合作多次进行了深入的探讨，直到7月26日最终协议的敲定，代表着双方长达数年的恩怨结束了，但这背后，更多是各取所需，利益使然。

如今新能源市场肆虐，对于传统车企来说，电动化转型迫在眉睫，雷诺和日产也不例外。

对于雷诺来说，一方面是与吉利联合组建的新混合动力汽车业务，另一方面是新创事业Ampere，无论是哪个业务都需要资金支持。而此次最终协议签订后带来的收益，对雷诺的资金压力也有很大的缓解。

而对于日产来说，本来一开始这个联盟就是不平等的，现在甩掉了这个包袱，这无疑让日产内部的管理会更加顺畅。

如今电动化市场竞争越来越激烈，不少传统厂商开始找新势力来组成联盟，注入能量。大家都在互利共赢，而雷诺和日产却在鹬蚌相争，这对双方来说是十分不利的。

放下过去，重新开始，或许对日产和雷诺来说，才是目前最好的选择吧。