睿蓝汽车陈高旭：每年推出一款车型，满足不同消费需求-全球热推荐

6月9日，第二十五届重庆国际汽车展览会在重庆国际博览中心举行，作为重庆地区一年一度的盛事，重庆车展云集了众多汽车品牌参展。在本届重庆车展上“众测兄弟”采访了众多汽车企业高层领导，呈现他们对行业趋势、车市动态的理解与判断，此篇采访对象为睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭。

Q1：睿蓝在2023年重庆车展展台有哪些亮点？

这次重庆车展是我们整个睿蓝汽车成立之后相当于第二次回家，因为我们睿蓝汽车的全名就是“重庆瑞兰汽车科技有限公司”，我们是100%的重庆本地企业，这一次车展我们也带来了重庆当地用户和全国用户比较关注的一个重大车型，叫做睿蓝7，我们下半年将会上市这款重磅车型。

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第二个就是我们去年12月份投放睿蓝9，这款车不管是从空间到智能化到我们的品质价值，在同级别中是一马当先的。其实对睿蓝来说，我们是一个小而精，小而美的一个公司，我们不追求多大的一个量，追求很多的车型，我们是希望每年能够推出一款新车，针对于不同的这种细分市场和用户，更好地满足他们的需求。

所以去年我们投放了睿蓝9，今年我们会投放睿蓝7，到明年我们还会有一款旗舰的家用轿车投放市场。睿蓝7也是我们基于智驾的统一架构，正在开发的一款A级纯电SUV，我们在这个车上配备了一些更加先进、更加科技的配置。首先我们这个车是后驱五连杆，它的操控感觉是可以达到一些豪车，或者说是一些50万以上车型的价值体验。

然后我们在这个车里面配备了更多的智能化配置，包括智舱和智驾，同时这款车应该也是在目前市场上20万以内唯一配备激光雷达的车型。所以从整个智能化到性能在到空间，基本上可以说都是满配。

Q2：那么这个车型的话，最快会在什么时候投放市场？

我们现在已经完成了从研发到营销到我们所有的供应链保障，我们也是在加班加点，希望尽快的把这款车型投放市场，满足我们用户的需求。

这个车型其实从我们4月份在上海车展发布它的内外饰之后，大家的关注度很高，我可以给大家保证的是，我们近期将会有一系列的传播活动，包括一些试乘试驾，包括一些相应的上市活动。

Q3:睿蓝汽车在重庆的优势是什么？

睿蓝汽车是2021年，是由吉利汽车集团和我们重庆本地的力帆科技，然后外企出资各占50%成立的一个公司，其实对力帆科技来说，大家其实也可以发现它的后面的一些主要的支持还是我们的行政政策，所以说不管从整个股权的架构，包括我们使用力帆的资质和工厂这一些现实的情况，我们都可以说我们睿蓝汽车是100%的本地企业。

我们也是背靠吉利庞大的研发体系、平台和它的一些技术积累；同时依托于重庆当地政府的这种大力支持，我们一起让商业生态在当地运转的非常优秀。

Q4：睿蓝7作为今年的重磅车型，有哪些差异化的竞争优势？

其实睿蓝汽车这个品牌它最大的差异化优势就是“充换”。我们从2017年就开始进行换电的相关的一些技术、车型研发和换电站的布局，虽然从品牌发布到现在还不满一年，但是在赛道里面，在整个的研发体系过程中，我们也是分别就不同的用户人群，不同的市场，进行了相应的布局。

比如说在B端市场，我们是布局了我们的一个枫叶品牌，然后在C端市场我们是布局了睿蓝汽车，同时我们还有一个海外市场。

在B端市场我们依托于整个生态链的合作伙伴，比如曹操出行等，在整个 B端这一块生态链的运转很顺利；然后C端我们是逐步的去布局一些车型，睿蓝9、睿蓝7，包括后面我们的一个旗舰轿车。

换电的优势就是它的效率高，然后对电池的这种安全性。睿蓝7是我们着重打造的一款智能后驱SUV，这款车的数据其实价格今年不会高于睿蓝9，在15~20万之间，具体价格还要等后续的公布。在这个价格区间里面，我们布置了后置后驱五连杆，还有L2⁺⁺智驾、15.4寸2.5K大屏、一个激光雷达。

最重要是还有交通电池，它可以在整个交通固定的车里面实现300公里到700公里不同的续航里程。用户会更加灵活地根据使用场景来选择我电池的度数和行驶里程，后续我们也正在策划就是可充可换可升级。

举个最简单例子，比如说可能我们日常在购车的时候，我们是城市通勤对吧？我们可以提供一个450公里，用于平时城市通勤的电池，不仅成本低，充电时间也短，使用起来也更加轻松。

但是如果说你有其他的一些长途或者是节假日的需求，我们现在也在策划，就是让你可以实现一个升级，提供一个更大的电池，比如说600公里这么一个续航里程的选择，等你使用完之后再换回450公里。

Q5：睿蓝汽车对于电池的安全型上面有没有做一些考虑？

其实我们近期也是在一直和我们的电池供应商进行讨论，我们电池用的也都是一些大厂，像最知名的“宁王”，包括国轩都是我们的电池供应商。在和合作伙伴沟通过程中，发现我们的胶囊电池在安全性这一块儿还是有很高的保障，然后我们近期也会做相应的传播。

另外，换电模式本身也会对电池有一种保障，因为你在每一次换电的过程中，在拆和装之前我们都会对电池进行一次检测。而且大家也会发现电池的安全事故很多的时候是在充电的过程中发生的，但对换电来说，我们不希望把不好的电池放到我的流通领域里面，这是第一点。

第二个在整个电池的储存过程中，我们会用“智能快充”来控制充电的速率；然后就是对于电池的保养和维护，在液冷的恒温条件下，电池寿命是可以大幅度延伸的。

第三个就是对国家这一块来说，白天使用换电可以更好去减少在波峰期间对电网冲击。

Q6:我们现在看到咱们睿蓝渠道更多的是在B端，那在C端这方面，现在这样的一两年的时间我们取得了什么成绩，就是我们在C端的推广中，市场这方面目前我们建设有多少渠道？

其实睿蓝从创业初始，我们的整个的战略方向布局就很清晰，因为我们是依托于整个吉利的换电生态体系来打造我们这个品牌和车型的。所以一开始在2022年的时候，我们是先从B端发力，我们也是希望通过B端对换电效率这种急需的情况下，完成换电站布局。

所以从2022年我们一直是在各个城市里面，包括在重庆、杭州、济南、青岛、海口、天津等等很多城市，都有我们的换电站，我们换电站布局需要从点到线到面，先打造一个城市，比如说重庆，布局完成之后会在成都，再把成都、重庆联通。

从去年年底我们开始布局C端市场。B端和 C端用户的需求不一样，B端更看中效率成本，但C端这块更更看重体验服务和便利性。所以对C端从去年开始试水，睿蓝9开始试推市场，我们也是希望以充电为主，换电为辅的品牌方向去做。和B端相反，B端是以换电为主，充电为辅。然后C端整个发电站的布局还需要时间和投入的。

再一个，在整个经销商的布局来说，其实我们到去年我们已经去年应该是1月份开始招商，到现在为止我们整个市场应该是有近200家经销商渠道，基本上在一些核心的城市和网点都有布局。

随着睿蓝9车型的上市，包括后面睿蓝7的投放，我们也希望能有更多的投资人、合作伙伴能够加入到我们的经销商中来。

Q7：现在中国车市其实是相当内卷的，特别是今年汽车价格越来越低，作为睿蓝汽车你们是怎么看待这个事情，以及说现在这种价格会对你们的定价有什么影响？

其实对睿蓝来说，我们一开始就给大家介绍睿蓝汽车是一个新兴的品牌，新的企业，我们是小而美小而精的，我们也没有特别多的积累去和大家“价格战”，我们不会主动的去挑起这种价格战，但是为了应对价格战，我们希望通过提升产品竞争力，用各种差异化的竞争优势来满足用户不同的需求。

对于睿蓝9和睿蓝7的定价，我们希望给大家一个更加轻松愉快和高效率的体验，同时又能更加亲民，满足我们主流用户的服务需求。所以在定价上我们也会充分考虑实际的市场竞争态势，以及用户在实际购买过程中的考量来提供多方案、多形式解决办法，包括一些金融的支持、商业模式创新、营销创新等一些解决方案。