雅阁、帕萨特不好卖了？比亚迪为首，新能源中型车开始攻城！

2023上海车展已落下帷幕，但一些话题还在持续发酵，对行业的影响没有散去，例如合资新能源集体发力、豪华新能源MPV成蓝海、老外围观学习中国品牌等。在本届车展上，中型车市场也热闹非常，东风标致408(参数|询价)X上市，全新雅阁(参数|询价)PHEV、大众ID.7、驱逐舰07亮相，油电竞争之火向中型车市场深度蔓延。

(资料图片仅供参考)

曾经被德系双雄、日系三杰牢牢守住的中型车市场，也禁不住电动化浪潮的冲击，城墙开始晃动，新玩家已搭云梯，攻城战蓄势待发。

燃油中型车还能否躺平？

中型车市场一直是合资、豪华品牌的天下，自主品牌这些年来进行过很多尝试，但推出的一款款新车基本都以折戟沙场收尾，市场格局并没有丝毫的改变。即便是在电动化变革转型的当下，燃油中型车仍然保持着领先姿态。

从相关统计数据来看，今年3月，雅阁、凯美瑞(参数|询价)、帕萨特(参数|询价)、迈腾(参数|询价)仍然有2万台左右的月销量，并且都在B级车市场的前五位置，天籁虽然已经掉队，但也有四千多台的销量进账，仍在主流阵营。而BBA的C级、A4L、3系也有1.5万台左右的月销量，稳居前十。另外，亚洲龙(参数|询价)、英仕派销量回归，徘徊在1万台左右。

可见，销量前十的B级车中，除了特斯拉Model 3(参数|询价)，其他全都是燃油中型车。再将目光往后看，油车也占据一半席位，地位稳固如常。

但这并不意味着这些燃油中型车可以高枕无忧。原因有三，一是细看它们的同比变化，除了帕萨特之外，其他头部中型车一季度基本都在下滑，对比新能源中型车的增长，暗藏的危机已不言而喻。

二是燃油车降价潮此起彼伏，昔日临近边缘的车型，依靠价格战重返市场抢夺份额，比如“21万时老气横秋，12万时沉稳大气”的雪铁龙C6(参数|询价)，3月销量已破千达到1070辆，超过其以往7个月的总和。虽然目前消费者对降价潮的观望心理强烈，看车的人多、买车的人少，但是价格战火远未熄灭，对头部中型车的威胁尚在，毕竟像雪铁龙C6这样的逆袭，或许也会在起亚K5、迈锐宝XL(参数|询价)、速派(参数|询价)等车型上上演。

三是新能源中型车持续发力。在上述榜单中，我们可以看到深蓝SL03、蔚来ET5(参数|询价)、比亚迪海豹(参数|询价)表现强势，6000-8000台的月销量十分亮眼，距离前十头部阵营越来越近。另外小鹏P7(参数|询价)、欧拉闪电猫(参数|询价)等也在差异化竞争中收获了不少订单。

市场格局的洗牌或许就是一瞬间，因此对于传统燃油中型车来说，躺平是不可能躺平的，自身在智能化、电动化方向的革新都必不可少。

在今年的上海车展上，由传统大厂打造的插混、纯电中型车吸引了不少关注。广汽本田全新第十一代雅阁打算推出PHEV版本，一汽丰田全新纯电中型车bZ3上市，大众ID.7亮相，这些新能源中型车都已在本质上区别于以往的油改电，与领跑电动化赛道的自主新能源车相比毫不逊色。

智能化提升则相对简单，优化成本控制、低配不减配，以及加强本土企业合作、智能科技实用不鸡肋，两手抓好基本就不会出错。

新能源中型车有多大机会？

高居中型车销量榜首的特斯拉Model 3，一定程度上说明了消费者对新能源中型车的需求一直存在，异军突起的深蓝SL03、蔚来ET5、比亚迪海豹、小鹏P7等车型更是佐证了这一点。

当下，消费者对品牌情感价值的依赖在降低，对产品使用价值的需求权重在提升，层出不穷的技术也在强化消费者的尝鲜心理。这种风向，对曾经在中型车市场无能为力的自主品牌是一个利好信号，对新势力品牌而言更是如此。因此，这些品牌抓住机遇不断布局新车，比亚迪有了海豹还不够，在军舰系列布局了中型轿车驱逐舰07，预售价20-25万，直入传统燃油中型车的价格腹地。

但是面对仍占据市场份额大头的燃油中型车，新能源中型车要改写市场格局又谈何容易？首先价格就是一大阻碍，成本摆在那，电车价格普遍比同级油车贵，而且前者又续航焦虑、又不保值的，如何让更多消费者接受这个落差？

油电同价是关键。以比亚迪海豹和雅阁为例，前者21.28万起，后者混动版19.98万起，两者差价已很接近，对比帕萨特（18.19万起）也是如此。在价格诱惑之下，新能源车的长处会被放大，例如免摇号、用车成本低、好开等，自然而然也促进了销量。

另一方面，在产品力上要做到超越期待。都说市场在内卷，说的就是要给到消费者超越期待的享受，10万的车子要有15万甚至更高的待遇，如果你不满足，那就要被市场淘汰。这条不成文的市场内卷生存法则，对新能源中型车的突围而上也同样适用。比如一汽-大众ID.7，轴距为2965mm，远超雅阁、帕萨特等车型，中国消费者要的大空间，绝对管够。

新能源中型车还在努力爬升的阶段，而自主、合资、新势力，目前还算在同一起跑线，因为广汽本田、一汽丰田、一汽-大众已经开始发力，而自主、新势力品牌在这个细分市场刚刚开始崭露头角，前者所代表的合资阵营要赶上也不是什么难事。市场机会必然是巨大的，但谁能抓住还不好说。

电动化对中型车市场的冲击是毫无疑问的，只是目前这个冲击还没达到动摇市场格局的程度，迈帕、雅凯、34C这些头部王者还很扛打。但是电动化是汽车行业必然的发展趋势，中型车市场也将会逐步从燃油过渡到新能源，这个过程将是合资保住地位、自主冲高、新势力分食的关键时期。