销量超GL8,涨价又涨价,这台40万的国产MPV火了!

  • 发表于: 2023-03-13 13:26:30 来源:爱卡汽车网

你很难想象,一台上市时间不到1年,客单价在40万的国产MPV能在销量上力压GL8,更是在两个月内经过了两次价格上调,归根接地的原因只有一个:热销!


(资料图)

那么首先我们先看下它卖的有多火?

腾势D9(参数|询价)去年8月下旬才正式上市,10月份陆续交付,包括DM-i以及纯电两种动力形式,7款车型,售价32.98-45.98万元。上市38天,大定订单就超过2.8万台。从乘联会给出的销量来看,其从去年11月到今年1月份三个月的月销量分别为3451台、6002台以及6438台(其中DM-i车型6216台+EV版本222台)。

腾势D9从上市之初销量节节攀升,今年1月份,腾势D9更是以6438台的单月销量超过了“神车GL8”,仅以几百台的差距惜败赛那(参数|询价),在中大型MPV市场中,月销量排名第二,这对于一台平均价格在40万+的国产MPV来说,是前无古人的成绩。

2023年1月1号,新能源汽车国补正式退出,以比亚迪为首的绝大多数新能源汽车纷纷开启“涨价潮”,这其中也包括腾势D9,这也是腾势D9的首次涨价:自2023年1月1日起,腾势对D9 DM-i车型车型售价进行上调,全系均上涨6000元,而腾势D9 EV价格没有变化。

新能源汽车国补退出,车企没有了国家补贴,涨价理所应当,这一点没有什么好解释的。腾势D9之所以 DM-i版本涨价,而EV车型没涨价的原因也显而易见:EV版本销量远不如DM-i车型,拿数据说话,1月份腾势D9 6438台的月销量中,EV纯电版本销量仅为222台。

图为腾势D9 DM-i版本

跟第一次涨价的背景截然不同,开年来的2月份,新能源市场略显冷清,不少新能源车型开始降价求量,而腾势D9逆势而为,进行了第二次价格上调。本次调整的其实是无关痛痒的腾势D9 EV版车型,EV版本全系价格同样上调6000元,新售价将在3月1日零时起实施,调价前下定且在规定时间完成签订合同的客户不受此次调价影响。

正常来说,在市场冷清且销量不高的情况下,腾势D9 EV车型确实没涨价的必要,那么这一波涨价多少显得有些营销的成份在里面。

图为腾势D9 EV版本

说完了热销,涨价,接下来我们就来谈谈腾势D9的成功之道,作为一台40万的国产车,它为什么能迅速蹿红?

首先就是它选择了MPV这个很好的赛道。传统的轿车和SUV市场确实足够卷,想在夹缝中异军突起,确实够难。反观MPV市场,尤其是30-50万这个级别的MPV,产品足够少,在过去,如果你手握30/40万预算,想选购一台MPV,选来选去就是GL8、奥德赛(参数|询价)、艾力绅(参数|询价)这几台车,最多加个后来者赛那。

这么这几台车呢?说实话都有很明显的优缺点,奥德赛/艾力绅整体小一号,底盘/静音有些差;赛那主打家庭用户,燃油经济性和空间实用性确实不错,包括品牌都能给它加成,但是内饰塑料感太差,完全对不起30万的身价。GL8相对来说比较全能,更倾向于商用,对家庭用户而言,冠以“司机”的名头以及较高的油耗是不少人不能接受的,更重要的是,它们都没有绿牌!

如果没有新竞品的加入对比,或许我们永远不会明白“没有最好,只有更好”,或者说我们只能退而求其次。那我们来看看这台腾势D9,它确实很足够全能,宜商宜家。“插混绿牌”解决了高油耗的问题,同时可以纯电拥有接近200公里的续航,这种适应场景的省油能力肯定要比油电混动/燃油车好不少,其次尺寸/空间也是同级第一梯队水准,同时在豪华感以及智能化方面明显比对手强,优势十分明显。

当然,它也有缺点,比如品牌的信任度还不是很高,但比亚迪的技术加持多少会缓解这方面的担忧,第二就是内饰设计有些照搬比亚迪,怎么说也是比亚迪的高端品牌,在内饰上没有做出太大区分。当然,这种缺点相比于竞品的缺点来说,有些微不足道罢了。

作为腾势独立运营后的首款车型,腾势D9确实有着很强大的产品力,加上它切入了比较好的赛道,热销其实不难理解,对于一台40万区间的国产MPV来说,它能打破合资车企在这个价位的市场垄断,也同样值得我们为国产车点赞!

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