环球速讯：回顾雷克萨斯LM“车门事件”，救命装置为何会“失效”？

在今年一月份的豪华品牌上险量中，除了特斯拉和理想车型呈现正增长之外，其余车型出现了不均等的下降，尤其是雷克萨斯同比下降49%，可以说是“拦腰截断”，小编认为，这其中除了产品力还有电气化的进程之外，与7月份雷克萨斯LM(参数|询价)的“车门事件”也有一定的关系。

【资料图】

车门打不开让人很是不解

去年的7月28日，在柳北高速广西贵港某路段，一辆雷克萨斯LM300h发生车祸后，随后车辆发生自燃。由于车门锁死，车内被困三人中，有一人未被救出导致死亡。7月29日，广西贵港警方确认了该起车祸，根据最新通报，事故造成1人死亡，2人受伤。

事故发生之后，车辆的所有车门以及后备箱均锁闭无法开启，热心司机尝试多种方式进行救援，甚至用撬棍强行撬车门却无果，最终以破窗的方式将前排人员救出。前排乘客离开车辆之后火势渐强，后排已无法继续进行救援，导致后排上有一位乘客最终因车门锁闭无法继续施救。

有业内人士称，从视频中显示，车门看上去没有明显变形，最直观的就是前引擎盖出现扁线，就算系统不能自动解锁，使用手动解锁和用钥匙解锁，都完全失效，这就显得有些奇怪了。

此事件在当时关注度较高，除了雷克萨斯强大的品牌影响力之外，也与发生事件的雷克萨斯LM车型不无关系。

要知道，该款车型入门价格为116万元，据说该款车型上市的时候加价50万、80万、甚至100万的行为屡见不鲜，不过按照目前雷克萨斯的销量而言，估计现在可能不用加这么多了。

要知道，该车在海外市场的定位并不高，主要用于商务通勤，还有作为出租车使用，售价高不是一个问题，但是产品力要和价格对得上吧，连最基础的安全保障都做不到的MPV，是否符合标准似乎值得商榷。

解释让人很难信服

其实，根据雷克萨斯LM车型说明书显示，“如果SRS空气囊展开，所有车门都将解锁”、“如果车辆遭受强烈撞击，所有车门解锁”。根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作。从本次事故救援过程的视频来看，该车安全气囊已经展开，理论上，车门是可以解锁的。但是，系统却没有正常工作。有人指出，雷克萨斯LM的说明书表达得很巧妙，“根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作”可以理解为，特定情况下，不解锁也是正常的。至于这种“特定情况”，难免让人质疑，这是车企逃避责任的万能借口。

某雷克萨斯授权经销商的维修技师分析，由于高端车超过20km的时速后就会自动上锁车门，外部打不开，再加上当时发生事故时撞击到原车的电瓶之后导致断电继而上锁，从而就使到全部车门都打不开，然而，这种说法同样不能让人信服。正常情况下车门即使在锁止状态下，车辆碰撞发生事故后，尤其是在车辆气囊已经弹出，车门就会自动解锁，内部，外部都可以开启，以方便对车上人员进行施救。此前雷克萨斯官方也发表声明，称会尽全力积极配合调查工作，至此该事件告了一段落。

汽车网评：拒绝区别对待，一视同仁才能赢得消费者的支持

抛开该事件，对于雷克萨斯销量出现“断崖式下降”小编一点不感到意外，根据我的一个了解，除了雷克萨斯ES(参数|询价)之外，在近几年的中国市场，似乎没有任何一个品牌敢把一辆2.0L自吸配CVT，前麦弗逊后多连杆式独立悬架百公里加速13秒的车卖到30万以上，还要排队加价，但这只是在中国的态度，在美国市场却是反过来，首先在车辆上的动力配置就不一样，国内的ES起步是2.0L发动机配CVT变速箱，而北美市场的ES起步就是2.5L发动机配8AT变速箱，并且只要41000美元，折合人民币27万，价格暂且不谈，毕竟其中有进口税，关税之类的，但为何都叫ES，在北美就是2.5L起步并且还是四驱，到了中国就变成了22.0L前驱，这不是双标是什么？

不过好在，自主品牌的崛起让国内汽车市场竞争激烈，消费者对雷克萨斯的宽容度也在逐步降低，雷克萨斯在电气化进程似乎又慢慢拍，价格还居高不下，在这里除了要感谢各位崛起的自主品牌之外，还希望雷克萨斯可以端正态度，拒绝区别对待。