2月份新势力销量冰火两重天！理想狂飙，零跑掉队

今年1月，受购车优惠政策提前透支需求、春节假期等因素影响，各车企销量普遍遇冷，新能源汽车当月零售33.3万辆，同比下降6.1%，环比下降48.1%。而从近日各家造车新势力公布的2月交付数据来看，虽然造车新势力们2月交付量趋于回暖，但受购置税减半、补贴退坡等政策透支效应尾声，加之2月工作天数较短等原因，销量整体状况仍不及预期。尤其是零跑汽车在2月份仅仅交付了3198辆，同比下降6.9％，要知道，去年12月零跑汽车连续三个月销量低于1万辆，但仍有8493辆交付量。下面，车叔就带大家一起来看看它们2月份的具体交付量情况。

第五名：极氪汽车

(资料图)

2月交付量：5455辆

2月，极氪汽车以其独树一帜的“极氪速度”实现了同比环比双增长，交付量为5455辆，同比增长87.1%、环比增长75.1%，累计交付86519辆。目前极氪旗下拥有极氪001(参数|询价)和极氪009两款车型，其中极氪001平均订单金额33.6万元，极氪009平均订单金额52.7万元，由于极氪009相对比较高的市场定位，销售主力依旧是极氪001。

除此之外，极氪还在2月3日正式公布了第三款产品——极氪X，定位新奢全能SUV，基于SEA浩瀚架构打造，其长宽高分别为4450/1836/1572 mm，拥有2750mm超长轴距，并拥有多元智能场景、超凡性能和极致设计，预计会在4月份的上海车展登台，并在年内完成上市。这款新车的到来，代表着极氪在轿跑领域和MPV领域获得成功后，正式向SUV市场进军，同时我们也期待它能为极氪带来更高的销量。

第四名：小鹏汽车

2月交付量：6010辆

从2022年下半年开始，小鹏汽车在销量方面相比之前有所放缓，2月，小鹏交付量为6010辆，虽然相比1月份增长15%，但与去年2月份的6225辆相比下降了3.4%。相比于理想和蔚来的高歌猛进，小鹏的交付量表现显得相当落寞，而且之前会公布详细的车型数据，2月小鹏只公布了总体销量，各车型详细数据并未公布。

目前，小鹏汽车共有小鹏G3i(参数|询价)、小鹏P5(参数|询价)、小鹏P7(参数|询价)、小鹏G9四款车型在售，涵盖轿车和SUV，价格区间范围覆盖了15-50万元。现在的小鹏汽车正处在一个极度尴尬的状况下，小鹏G9冲击高端市场没有达到预期，小鹏P7已经到了这一代产品的生命周期末端，消费者还在观望，小鹏P5没有市场存在感。据了解，在2023年小鹏汽车将推出5款新车，其中全新车型2款，改款车型3款。这些新车的到来，能否让小鹏汽车重返新势力第一阵营，我们拭目以待。

第三名：哪吒汽车

2月交付量：10073辆

2022年被视为黑马的哪吒汽车从去年12月开始交付量逐渐放缓，今年1月，哪吒汽车仅交付了6016辆汽车。不过，在连续2个月交付量低于万辆之后，2月哪吒重新实现月交付量破万，交付量为10073辆，同比增长41.5%，环比增长了67.4%。目前，哪吒共有哪吒S、哪吒U(参数|询价)、哪吒V(参数|询价)三款车型在售，其中，被寄予厚望的冲高之作哪吒S交付2048台，环比增长35%。

相比同级车型，哪吒S这个销量数据并不是很抢眼，但是对于哪吒来说，哪吒S销量的增长，就代表着哪吒汽车品牌力的提升。不过从目前产品结构来看，主打的都是中低端领域，下沉市场，想要获得更大的市场，哪吒汽车急需要在产品高端化和品牌高端化上取得长足的进步，但是随着新能源汽车市场竞争进入“白热化”阶段，对于哪吒来说无疑压力山大。

第二名：蔚来汽车

2月交付量：12157辆

2月蔚来汽车交付量为12157辆，同比增长98.3%，环比增长42.9%，其中SUV车型销量为5037辆，轿车销量7120辆。目前蔚来旗下有ES8、ES6、EC6、ES7、ET7和ET5等多款车型。其中ET7定位中大型旗舰轿车，于去年3月28日开启交付，ES7定位中大型SUV，于去年8月28日正式交付，而ET5定位中型豪华轿车，于去年9月30日开启交付。

蔚来能保持月销过万的成绩，蔚来ET7(参数|询价)、ET5这两款轿车功不可没。值得一提的是，蔚来在2022年12月24日的NIO Day上一口气上市了全新蔚来ES8(参数|询价)以及EC7，其中全新蔚来ES8将于2023年6月开启交付，而蔚来EC7则将会于2023年5月正式开启交付。毫无疑问这两款车型将会是2023年的重点，但蔚来汽车能否重回当初的巅峰时期，还需要时间来检验。

第一名：理想汽车

2月交付量：16620辆

2月，理想汽车凭借着理想L9(参数|询价)和理想L8两款车型，让其销量在2月新势力中继续保持领先地位，共计交付新车16620辆，同比增长了97.5%，环比增长9.7%，相较于其它造车新势力品牌，理想的数据还算可喜。据了解，随着2月8日理想首款5座SUV车型L7的上市，理想乐观地预计，第二季度要冲击月销3万的销量目标。从性能上看，理想L7的表现相当不错，具备杀进月销万辆俱乐部的潜力，但潜力未必就能直接转化为销量。30万元左右的高端市场是国内新能源汽车厂商的主阵地，2023年将会有更多的重磅车型问世，都会对理想L7构成威胁。

同时，在很多消费者看来，理想L7和理想L8，二者轴距相同、尺寸相似，同配置价格相差2万，产品力层面最大不同可能就是五座和六座布局了。此外，从2022年开始关于理想的负面消息一直接连不断，比如业绩经营亏损加大、多次测试滑铁卢、多番新车故障危机、多起自燃事件、遭遇老车主集体投诉等，消费者信心或多或少受到了影响，看来理想L7实现月销过万的难度还是不小的。

车叔总结

除了造车新势力品牌外，其它新能源汽车品牌也对外发布销量，比如比亚迪依旧遥遥领先，销量高达19.36万辆，同比增长112.6%；长安深蓝交付量为4103辆，处于稳步向上的态势；AITO问界交付量为3505辆，环比下滑21.68%，且连续两月销量环比下滑。进入2023年，新能源赛道将进入真正的淘汰赛阶段，尤其是对于造车新势力来说，有时候掉队就很难再追上了，比如曾连续5个月超过1万辆的零跑汽车，如今的销量却有些惨淡，随时都有可能被市场淘汰。随着新能源汽车市场的竞争越来越激烈，未来的新能源赛道“战事”将不断升级，倒下的造车新势力车企也会越来越多，谁能坚持到最后，让我们拭目以待。