世界头条：捷途汽车为何“不务正业”开旅行大会

李学用肯定旅行者说，“一定是全中国最适合旅行的车”。

——引言

(相关资料图)

这已经是李学用参加的第二个会了。

3月1日，“以旅行 见世界”捷途汽车第二届旅行+大会当晚即将举行，捷途旅行者全球首秀。

这天上午，这位捷途汽车总经理既和各省自驾游协会的会长们一起“旅行+”，又在下午参加了捷途汽车第二届旅行+生态联盟会议。

李学用赶到贵州金融城围炉煮茶现场，旅行+生态联盟会议聊至正酣：“没有一个品牌会强大到不可以被挑战，没有一个企业弱小到不可以去竞争，不管是捷途还是奇瑞，我认为只要真的掌握这个时代的节拍以及背后的逻辑，我们都是可以赢的。” 白小T创始人张勇说。

很多企业管理者会被迫无奈参加无意义或价值不大的会议，但是李学用的三个会却是一个企业家的行为。新东方创始人俞敏洪说，“企业家就是要‘不务正业’。企业家和管理者不是一回事，管理者不用胡思乱想，坚定地执行战略就好。企业家要做的就是‘天马行空’：我跟其他企业家喝酒是为了获取他们的思想，我去其他企业考察不是为了吃喝，而是想着未来能否做出另一个业务模式。作为企业家如果没有敏感性和学习能力怎么行？”

俞敏洪喝酒倾听谈谈思想，李学用煮茶交流聊聊生态。

“一个汽车企业召开‘旅行+’大会，也是不务正业，但是我认为这个不务正业才能让企业带来更多的活力。”李学用说，“跨行业交流才能打开思想的任督二脉，所以捷途跟其他车企不一样，基于旅行思路去打造我们的产品，旅行行业的思维让汽车产品真正能够最理解用户的旅行需求，去赋能旅行行业。”

其实，李学用更想说的是，捷途下一步的竞争策略是生态的竞争，是跨界打法的竞争。

有生态竞争就必然有生态合作

“今天我们有很多衣食住行玩，各个行业都可能跟汽车直接、间接相关，汽车用户到达目的地后再消费，或者再出发之前怎么通过同程文旅、马蜂窝来实现去目的地等，现在企业的竞争一定是生态的竞争，是跨界打法的竞争。”李学用说。

言必称生态的时代，其实更多地强调的是企业或品牌的竞争状态，与周围万事万物之间的一种关系，提生态的企业家更想表达的是一种美好的具有生命力的状态。

有生态竞争就必然有生态合作。生态合作的协同共赢在生态竞争中的重要性凸显，既要善于借用外部能力，又要善于输出能力，被接受被认同。

在第二届旅行+生态联盟会议上，汽车有文化看到捷途的跨界生态伙伴有同程文旅、探路者、途居露营、锦江酒店、秋野地集团、国民公路G318文化推广人、自驾游与房车露营分会、方特文化传媒……

这就是旅行+的落地方式。捷途产品序列创办之初就以旅行为价值取向，但长期以来落地并不明显，所以捷途旅行+大会也才举办第二届。相比在福州举办的第一届，第二届干货较多，如3月21日将上线的捷途用户增值权益，包括全国30+酒店品牌矩阵共9217家酒店最低8折入住；全国5A级景区5折游。

可以看出，捷途用户年度旅行红利的发布，是捷途汽车“旅行+”出行生态的再次进阶。这也符合捷途用户的需求，正如方特文化传媒总经理的分享，“每个公园大概有40%到50%的游客都会来自于外地的城市甚至是外地的身份。”“方特欢乐世界”“方特梦幻王国”“方特恐龙王国”等是方特文化传媒的产品，这次也作为捷途汽车第二届旅行+生态联盟会议嘉宾出席。

李学用说，聚焦“旅行+”是捷途汽车把握未来出行的根基。汽车有文化认为，这背后逻辑是人口结构的变化。

去年，马蜂窝等旅游平台出现露营热，露营即便是朋友组团，也会涉及家庭整体出行及大件物品运送，露营不是目的，目的是朋友自驾游或是家庭自驾游。

那么，露营这种新生活方式为什么会兴起， Y世代（1980-1995年出生的人，他们大多自信、乐观、坦率、有主见、见识广）最小的已经28岁，由“夜店时代”整体过渡至“柴米油盐酱时代”，成为中国家庭的主体。Y世代即便成家立业也是爱玩会玩的一代。而Y世代的父母多为60后，或退休或闲居，自驾出行的场景需求强烈。据捷途汽车营销公司总经理张纯伟透露：过去5年，捷途汽车收获了66万车主，2022年捷途总销量位居自主燃油7座SUV排名第一。易车研究院认为，中国家庭自驾游车市的理论规模已达200多万辆，未来将持续壮大，且该细分车市越来越有自身特色，轿车、SUV、MPV等现有产品急需优化。

“一定是全中国最适合旅行的车”

在上午的自驾游联盟大会上，捷途邀请了全国20个省级自驾游协会的会长，他们谈了自己对自驾游途中所有的需求和痛点，怎么帮他们解决。

全国工商联旅游业商会自驾游与房车露营分会副会长霍海东认为从自驾游的角度，用户的要求越来越高，“自驾游的用户早上起得非常晚，酒店的早餐正常是九点结束，那么我们的早餐面对特殊的群体是不是早上可以十点结束，自驾游用户早上起来以后可以非常轻松地享用早餐，小的改善就会给客户带来好的体验。”

自驾游车型的优化多次被讨论。2021年，家庭自驾游用户更关注导航、辅助驾驶、充电口、座椅调整等配置。去年，空气净化、充电口、夜视系统等被较多关注。

马蜂窝目的地研究院院长、国内新营销中心总经理孙云蕾女士认为：“旅行人的生活和边界已经在逐渐的鲜活了，旅行就是一种生活方式，景观之上就是生活，所以生活和景观是的密不可分的。”

而生活和景观之间，需要一辆汽车。

李学用认为这辆车是旅行者。 “他一定是一个走量的车型，有八九十公里的纯电续航。旅行者有驻车空调，每天晚上只需要两度电，就可以住在车里面，真正实现夏天不热冬天不冷，再加上我们的车顶帐篷，可以住四个人，而且很安全，所以旅行者以旅游场景为中心打造了很多实用功能。”

李学用肯定旅行者说，“一定是全中国最适合旅行的车”。

他更多的理由来自产品逻辑：“捷途的理念是用旅行的思维，用对用户体验的思考去做汽车，然后用汽车行业对汽车产品的理解，赋能旅行产品对汽车的需求，于是就产生了旅行者。大家出去旅行都希望舒适，普通的城市车型有些营地不一定去的了，旅行者有四驱系统，通过性很好，越野性没有牺牲舒适性。”

产品资料显示，捷途“旅行者”行业首发XWD智能四驱+双锁，配备了8155智能座舱和2.0TGDI鲲鹏动力，营造5A健康座舱环境，并且首发20+“旅行+”生态产品。

旅行者的亮相地贵阳，也是和捷途汽车 “旅行+”理念契合，贵州以旅游立省，贵州还是蚂蜂窝的股东和投资人，捷途汽车的新品旅行家在此亮相时得其所。

汽车有文化获悉，捷途汽车和马蜂窝在一些玩法和内容上的合作之外，还会共同推出联名款车，并且在贵阳当地落地。这对双方来说，未尝不是一种创新尝试。

有文说

在本届旅行+大会上，捷途汽车还联合探路者、马蜂窝、同程旅行、途居露营、秋野地、锦江酒店等10家生态联盟单位完成旅行+智囊团签约。

李学用希望与联盟伙伴不只是业务边际的拓展，还包括潜在的收益，在这过程中尽可能地展现自我品牌和自我产品。“我们在构建整个生态联盟的时候一是旅行+产品，如捷途旅行者这款车，它具有非常多的旅行的功能和定制化的开发功能，二是构建旅行生态，打造捷途驿站，与酒店合作………我们希望共同赋能攻坚联盟，让大家获取最大的影响力。”

“在旅行这个事业上大家一同发展，所以说我们非常重视这个平台。”李学用最后说。

图说：捷途旅行者以“纵横之道”设计语言、全系鲲鹏动力、XWD智能四驱、8155智能座舱平台等为卖点

汽车有文化 百里傒 | 文