天天要闻：连坦克300的销量都趋于平淡了，岂只是为长城捏把汗那么简单？

坦克300(参数|询价)，这个一度在国内越野圈掀起“腥风血雨”的车型，在浪潮之后也开始逐渐趋于平淡了。根据最新数据显示，坦克300在1月份的销量仅仅只有4566辆，虽然这个成绩放在自主越野车领域来讲也不算差，但对于曾月销上万辆的坦克300而言，无疑是腰斩般的下跌，毕竟在去年坦克300官宣暂停生产时，销量成绩也没这么惨过。

(资料图)

事实上，作为长城旗下的代表作之一，曾经坦克300的出现的确让众人眼前一亮，帅气复古的造型，强悍的越野能力，以及20万左右的价格，这些强劲的实力让这台车一跃成为了很多越野迷的新宠。而它的爆火不仅带动了自主越野圈的发展，同时也让长城汽车炙手可热，

热度与口碑一时无人能及。

然而，谁也没想到，就这么一两年的时间，长城汽车快速掉出了“自主三强”的位置，甚至连汽车榜单前十都上不了。从乘联会公布的厂商排名来看，如今占据自主前三名的分别是比亚迪、长安、吉利，而且三家车企都在前四名，但长城汽车在前十名已经查无此人。这个自主品牌的骄傲，究竟为何落得如此困境呢？

不得不承认，在近两年来，哈弗品牌与坦克品牌绝对是其最大的亮点。不过，随着市场竞争的加剧，这仅存的亮点都在不断陨落，比如占据长城汽车份额半壁江山的哈弗品牌，它的倒退让长城直呼受不了，特别是“主心骨”哈弗H6(参数|询价)，销量成绩已经从月销8万多台暴跌至1万多台，曾经辉煌无限的大佬已然跌落神坛。本来哈弗H6的失速，已经让坦克品牌成为“全村的希望”，可没想到如今坦克300也出现颓势，真是不为长城捏把汗都不行。

当然，关注越野圈的应该也能感知，坦克300的热度早就在不断回落，毕竟这个领域还是太小众，潜在用户群体并不广大。而真正让长城掉队的原因，还是在于哈弗H6以及哈弗品牌的下滑。要知道，在长城发展的这么多年里，哈弗H6才是名副其实的中流砥柱，它的出现也让长城彻底坐稳了国内SUV龙头的位置，是真正的国民级神车。

可自从经历了2016年的鼎盛之后，哈弗H6也走上了下坡路。到了今年1月份，哈弗H6的月销量仅仅只有1.5万辆了，对比曾月销8万多台的成绩，就知道哈弗销量缩减得有多厉害。造成这一原因逃不开比亚迪宋(参数|询价)等新能源车型的崛起，特别是在高油价的背景之下，用车成本非常省的插混车型逐渐走进了消费者的视线。虽说后来哈弗H6也推出了新能源车型以提升竞争力，但相比起比亚迪的DM-i技术，长城的DHT技术显然没有前者受认可。

与此同时，长城汽车一直以来就有个很大的问题，那就是始终是一条腿在发展，旗下的SUV系列都比较火热，但对于轿车就不管不问。而这种集中发展SUV的现象，也让长城的SUV序列显得杂乱无章。不仅有H系列、M系列、F系列，同时还有哈弗大狗(参数|询价)、赤兔、酷狗、神兽等动物系列，再加上魏牌这边的玛奇朵(参数|询价)、摩卡、拿铁(参数|询价)等咖啡系列，这些车型的命名真的会搞得大家非常迷茫，到底谁是什么定位，完全是乱得一团糟。

众多子品牌的推出，以及看不懂的一系列命名，也不难侧面看出长城发展的混乱性。而在高端品牌这一块也同样是这个问题，即便魏牌品牌推出了很多车型，同时也不乏一些新能源产品，但由于设计上借鉴元素明显，命名也花里花哨，导致产品有新鲜度但生命力却不强，再加上几乎所有车企都在发力智能化与电动化，所以魏牌想要脱颖而出就显得更难了。

最后根据1月份的数据显示，长城旗下的众多子品牌都在走下滑路。哈弗品牌的销量为44326台，同比下滑53.04%；WEY品牌的销量为1380台，同比下滑86.29%；长城皮卡的销量为13787，同比下滑44.92%；欧拉品牌的销量为6927台，同比下滑66.90%；坦克品牌的销量为11022台，同比下滑7.83%。长城汽车，的确到了最艰难的时刻！

小编语

不得不说，汽车市场每一天都是风云变化的，有时候你一不留神，就很容易被后来者所超越，比如长城。好在作为影响力非常强的自主品牌，长城也不会因此沉寂，毕竟瘦死的骆驼比马大，不过如何扭转销量下滑的态势，挑战高端市场与新能源市场，是长城现在需要好好思考的问题。

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