环球观点：一汽丰田“深挖洞，缓称王” bZ系列优势不止于产品

过去一年中，国内新能源汽车市场发展迅猛，新能源汽车销量、渗透率齐升。但与此同时，也产生了一个很有意思的现象，以往高歌猛进的造车新势力们，销量增速开始放缓，而另一边，以一汽丰田为代表的传统大厂开始加快新能源化的转型速度。

过去一年里，一汽丰田先后推出了bZ4X以及bZ3两款车型，以传统合资品牌的安全、扎实等特点成为了新能源汽车市场中的明星产品。就此，一汽丰田也以bZ系列两款车组成了电动SUV和轿车市场的双布局，敲开了一汽丰田电动化的新大门。

值得一提的是，在培育bZ系列两款车的过程中，一汽丰田构建起完整的电动化体系，包括落成新能源独立工厂以及完善电动化研发端、供应端、生产端到运营端的整个体系。不仅展示了一汽丰田电动化的决心，更彰显了一汽丰田电动化的厚重基础。

(资料图)

前不久，一汽丰田刚刚达成累计1000万销量的里程碑，站在这一新起点上，一汽丰田加速电动化的布局，格外令人期待。

夯实基础 一汽丰田上限更高

近年来，新能源汽车赛道的发展备受关注，跳脱的造车新势力们成为了外界关注的重点，反而一些以一汽丰田为代表的传统合资大厂被扣上了“迟钝”的帽子。但事实上，目前仍处于新能源汽车产业的初级阶段，此时料定胜负为时过早，并且，一汽丰田并不“迟钝”。

众所周知，丰田是世界上为数不多的，在燃油车时代就将混动产品发扬光大的品牌，其享誉全球的THS混动技术，至今仍是横亘在大多车企面前的一座难以逾越的技术大山。而一汽丰田更是从2005年就引进了混合动力汽车普锐斯，开辟了中国量产电动化汽车的先河。

时至今日，经过十几年的发展，一汽丰田在积极探索和推动新能源战略转型的过程中，已经形成涵盖燃油、混动、插电式混合动力、纯电动、氢能源五种技术成熟的动力组合。bZ4X以及bZ3两款车型的先后推出更是将一汽丰田新能源战略转型的故事推向高潮。

值得关注的是，如一汽丰田这般传统大厂之所以在电动化的新赛道中仍受人尊重，并不仅仅是因为其在过去十几年中享受了国内燃油车市场腾飞的时代红利。更在于，它们更加懂得造车的本质，更加在意“地基打得好，楼房盖的高”的道理。

与造车新势力们迫于市场压力以及投资人催促等原因急于推出新产品抢占风头不同。丰田前期更在意平台的打造，将其过去的TNGA理念与电驱技术经验结合，全新发布了e-TNGA纯电架构，来响应如今更趋向个性化的消费者需求。

同时，一汽丰田更是斥资85亿为电动化的转型，打造了具有行业领先水平的一汽丰田新能源独立工厂，传承丰田领先技术和精益制造，实现了制造高标准，整车高质量，生产高效率，环保零排放，为用户在更高的标准下打造“零缺陷”的新能源产品。

除此之外，一汽丰田正在围绕电动化，从研发端、供应端、生产端到运营端，全产业、全体系、全价值链共创，为赋能电动化全面升级。所谓“水到渠成”，在一汽丰田为电动化打造的深厚基础下，bZ4X以及bZ3两款车型应运而生，在短短几个月内，帮助一汽丰田建立起了电动SUV和轿车市场的双布局，给国内新能源汽车市场带来了具有标杆意义的产品。

纯电打出“双响炮” 优势不仅在于产品

bZ4X和bZ3是一汽丰田基于e-TNGA架构打造的两款产品，完美的承袭了e-TNGA架构的安全、稳定特点。针对电池这一核心零部件，两款车型都采用能够让用户安心、安全的电池多重监视系统，并且在丰田26年电气化研发经验，电池0事故纪录的背书以及QDR研发标准下，格外令人放心。

而具体到车型自身而言，bZ4X和bZ3也各有亮点。比如bZ4X有一个很有意思的功能，其车顶具有很高效的太阳能充电功能，每年转化的能量，可以让其多出来约1750公里的续航，这在当前量产车的世界里，可谓足够新颖。而在一些衡量电动汽车优劣的关键指标上，bZ4X的成绩也比较突出。

bZ4X在CLTC工况下的最低能量消耗量仅为11.6kwh／100km，CLTC续航里程最大可达615km，这样的续航里程基本与主流燃油车相当，同时在售价30万以内的电动汽车中，也堪称翘楚。值得一提的是，这并不是一款单纯的城市SUV，2850mm让其可以很好的为用户提供舒适的空间，而X-MODE四驱越野辅助模式以及配合Grip-control智能蠕行模式则赋予了这款车强大的户外穿行能力。

bZ3作为一汽丰田bZ系列的第二款车型，同样具有较强的产品优势，4725mm的车长，但轴距却达到了2880mm，前后排乘员间距足有967mm，后排沙发式座椅，很完美的诠释了“小身材、大空间”的优势。与此同时，得益于e-TNGA架构带来的赋能，该款车型能够实现的“低重心”和5.6m的最小转弯半径，这意味着，从车型设计角度来看，这款车在操控性的比拼上就已经赢了。如果再考虑到丰田在过去80余年精心造车以及赛车运动中积累的经验，这款车在刹车、转向等部分的调校也是足够令人放心。

当然，时至今日，汽车产品优劣的衡量标准已经不局限于车辆本身了，同时还有品牌方的服务质量。而我们看到的是，一汽丰田拿到了2021年合资品牌销售服务满意度指数以及售后服务满意度指数双料冠军，并且连续四年荣膺中质协汽车用户服务满意度调查冠军，连续6年累计7次获得“丰田服务全球金奖”。

比起一些动不动就出现品牌方与用户“战斗”事件的新品牌，以及车还在厂没了的不靠谱车企，一汽丰田大概率是更加值得信任的。与此同时，一汽丰田也在顺应数字化的趋势，打通线上全域数字生态，直面、直达用户，打造一个突破边界的“bZ电动新世界”。更为难能可贵的是，一汽丰田拥有着1000万的用户基础，这一数字背后并不仅仅代表的是销量，同时也是一汽丰田与用户相互信任的体现，而这一点，即便到了电动化的全新赛道也不会改变，只会更加牢固。

对于以一汽丰田为代表的老牌车企而言，在造车这件事上“抢头条”并不是一件首选的事情，即便在电动化的全新赛道，它们也是更在意以安全、稳定、实用为出发点，带给用户一辆有着安全保障、扎实的续航、稳定品质的纯电动车型。

如今，一汽丰田站在1000万销量基础上，向着电动化奋进，而bZ4X和bZ3也仅仅是个开始，按照计划，一汽丰田还将陆续推出纯电跨界轿车和纯电中大型SUV，逐步完善电动化战略布局。在e-TNGA和其85亿元投建的新能源独立工厂以及品牌传承而来的服务质量加持下，一汽丰田这艘大船，想必会带给市场更多的震撼。