热消息：北京现代：“下山的神”何时再登峰

如果谈到2002年，你会想到什么？

至2002年1月，我们已正式加入WTO，改革开放的崭新一页就此掀开；这一年，中国国际航空公司成立，中国电信、中国网通成立，这一年，中国加入WTO后被批准的汽车生产领域的中外合资项目——北京现代正式成立；这一年，路上的出租车从夏利和桑塔纳(参数|询价)变成了伊兰特和索纳塔(参数|询价)；这一年，周华健一首《有没有一首歌会让你想起我》火遍大江南北······

“有没有那样一首歌，会让你轻轻跟着和，牵动我们共同过去。”20年后的2022年，当周华健在北京现代20周年上再次唱起这首歌，20年的回忆如电影版放映，曾经一步步走过的路都安稳地呆在脑中一隅，所有一切均化作一句“时间流逝，岁月无情”。

(资料图)

20年里辉煌、成神，只是今朝，20岁的北京现代只能望着蔚来、理想、小鹏的背影感慨一句“即使曾经是神，下山路上也只能仰望上山的人。”

辉煌，属于过去

2002年，仅南北大众两家合资就霸占了国内乘用车市场40%的市场份额；长安铃木和广州本田支撑起了日系16% 的市场份额；这样的境况下，北京现代凭借“初生牛犊不怕虎”的胆识进入市场。

北京汽车与现代仅用了224天就正式签约，到公司正式揭牌仅用371天，到第一辆轿车下线仅用436天，产销从0到100万辆仅用时63个月，这样的建设速度、产品推出速度以及产销速度，即使放在现在也是绝大多数车企难达到的，那时候的北京现代创出了中国汽车界从未有过的合资合作新纪录。

也许是时代成就了北京现代，又也许是北京现代正中当时国人审美标准。北京现代第一辆车索纳塔还在生产线时，就被预定一空，上市第一年就卖出了5万多辆。

2008年，中国发生了近代十分严重的自然灾害“5·12汶川地震”，那时距离北京奥运会的举办仅剩不到两个月时间，如果了解中国申办奥运会的艰辛之路就一定知道此次奥运会的重要程度，不管怎样，人的生命是最珍贵的东西，就当国家耗资耗力全力营救受灾人群时，国外媒体开始质疑中国没有举办奥运会的能力。

但最终，2008年北京奥运会不仅如期举办，而且一场融合中国传统文化与现代化进程的开幕式以恢弘、气势磅礴的样式一举惊讶整个世界，一个欣欣向荣又坚强不屈的中国形象映入外人眼帘。

“有梦想谁都了不起 有勇气就会有奇迹”一首《北京欢迎你》唱出了所有中国人的心声，而当时到达北京的人在北京不仅看到了鸟巢与天安门，还看到了遍地的伊兰特和索纳塔。彼时的北京现代成为了北京的另一张独有名片。

正因具有设计感的外观、实用的配置、硕大的空间以及实惠的价格，伊兰特（第三代）和索纳塔被广泛用于出租车和政府用车，在北京形成独特的风景线。

当时钟拨到2013年，这一年中国的经济繁荣肉眼可见，4G网络的使用、上海自贸区的挂牌无一不展示着中国的改变速度。这一年北京现代销量首次突破百万台，“百万销量”一直延续到2016年。

“上山的人”只是希望自己成神，从不会去想下坡的事。

北京现代不是广菲克、也不是雷诺，但稍加不慎谁都会成为“下一个广菲克”。乘联会数据显示，北京现代2022年销量仅26.04万辆。从0到100万辆，北京现代花了11年，从100万辆到不足三十万两，北京现代仅仅是用了6年。

伴随着北京现代第一辆首款车型的下线，位于北京的北京现代第一工厂正式投产，年产能30万辆，它算是北京现代荣誉见证者，曾经的高光车型索纳塔、伊兰特、途胜(参数|询价)等车型均是在此生产。

我想，北京现代第一工厂第一根桩子打下起就抱着“打胜仗”的理想，只是谁也不会想到在未来某一天这会成为理想“打胜仗”的关键。

2021年造车新势力理想汽车用60亿元盘下北京现代第一工厂，并将其改为理想汽车北京绿色智能制造基地，如果建造完成，其将生产理想首台纯电动SUV“鲸鱼系列”

第一工厂毕后，北京现代相继在北京建立了第二工厂、第三工厂，2016年北京现代年销量达114万辆，按照北京现代三家工厂产能计算，年产能达100万辆，由于北京现代对中国市场的乐观估计，其在2016年至2017年之间，又相继建设了沧州第四工厂和重庆第五工厂，后两者合计产能60万辆。

年销不足30万辆的北京现代，面对着上百万的产能陷入了沉思，活着就已经很难了，维持多家工厂只会被拖进亏损的漩涡。

在理想收购第一工厂后，北京现代要出售第二工厂，小米准备接手，只是最终小米决定自建工厂，第二工厂目前处于停产状态；早在2021年底传出已经停产的重庆工厂，在最近被爆出即将关闭，赔偿方案均已给出。

如此后，北京现代只剩下北京第三工厂以及沧州工厂，年产能75万辆，这意味着，曾经如此骄傲的北京现代自己也已经认为曾经的百万销量辉煌如今很难回去。

如果不是到了迫不得已的地步，谁也不会去变卖资产。数据显示，仅2020年、2021年两年北京现代就已经亏损了上百亿。

时代更迭，如今不少车企已经踩着新能源的风火轮搅动着中国汽车市场，20岁的北京现代算是年轻的，但还有更多的“后浪”涌来。那个收购了北京现代第一工厂的理想2022年累计销量13.3万辆，成为大型SUV以及中型SUV销量冠军，2023年其定下要“保25万辆冲击30万辆”的销量目标，这个成绩即将赶上北京现代目前的销量。

“现代汽车在中国主要是中低档市场，但在这个市场中竞争的品牌非常多，现代汽车的产品缺乏足够的优势、车型也没有更多创新。”香颂资本董事长沈萌对《中国汽车画报》坦言。

确实，现代汽车成于性价比，却也在中低档市场迷失了方向。2016年的中国汽车市场在经过了几年的飞速发展后增速逐渐放缓，彼时的汽车市场面临的共性问题便是产能过剩。于是在2016年左右，国内主流合资车企出现了十分严重的库存压力，北京现代也不例外，不得已，几乎所有的合资车企都降价促销，多代同堂销售来度过“库存危机”。

北京现代也开启了“四代同堂”的销售模式，伊兰特、悦动(参数|询价)、朗动、领动(参数|询价)同时销售，并大幅降价，确实凭此，北京现代度过危机，只是当危机过后，德系、日系品牌及时调转船头改换策略时，北京现代依旧降价、低价出售，品牌形象大受影响；与此同时，当长安、长城等自主品牌开始崛起时，北京现代凭“性价比”打下的江山受到冲。

“陈旧性伤疤”最难愈合，甚至偶尔隐隐作痛。当市场份额都被德系、日系等合资以及自主品牌瓜分到所剩无几后，北京现代意识到了严重的问题。北京现代尝试推出途胜L、第十代索纳塔、伊兰特等新车，但消费者已不再像十几年前一样买单。

乘联会数据显示，2022年韩系车在华市场份额仅为1.7%，不如德系、日系、自主品牌市场份额零头，这让坊间很难不认为在未来的某一天韩系车会在中国市场消失。

“虽然韩系车企主观意愿上并不想放弃中国市场，但从战略上来讲，它们确实对中国市场态度有些傲慢，重视程度远不及对待欧美市场。”乘联会秘书长崔东树坦言。

例如在安全方面，菲斯塔(参数|询价)在中保研碰撞测试中撞折A柱、车头损毁严重，“销量支柱”伊兰特碰撞与维修经济性获得了P（差评），而在海外现代却有多款车型获得最高等级安全评价。

数据显示，2022年现代汽车集团全球销量684.82万辆，继丰田、大众之后位居全球第三，而中国市场贡献量不足4%，对比大众、丰田，这种状态让很难不遐想。

韩系车一度是中国市场上最具性价比的一拨车型，也是自主品牌模仿和学习的对象，只不过时代变了，一切都回不去了。

国产、进口“一瘸一拐”

起伏，是人生基调，只是也许在全球备受荣光的现代汽车集团，在中国想要重新爬起甚是困难。

在2022年北京现代20周年这个意义重大的活动上，韩方没有出席任何一个人，我们无法肯定是韩方对北京现代的态度，不过北汽和现代早就不是2002年“初生牛犊不怕虎”携手并进的关系。

现代汽车在中国的一条腿——北京现代——已瘸，而殊不知其另一条腿——现代进口车——早已腐烂。

“目前我们北京只有四家销售现代进口车的门店，其中一家是展厅不负责售后”现代进口车官方客服回应《中国汽车画报》。

“目前北京没有单独的现代进口车的经销商，北京只有两家和我们一样销售现代进口车的经销商，因为现代进口车只有一款帕里斯帝在售，我们除了销售这款车，还销售现代国产车。”一家位于北京的现代经销商对《中国汽车画报》表示。

（现代进口车官网）

打开现代进口车的官网，大幅黑白配色映入眼帘，给人一种十分陌生的感觉，翻遍官网，在售车型只有一款帕里斯帝，还有一款NEXO没有具体售卖信息，值得注意的是，目前现代进口车正在招募专营店，不过据《中国汽车画报》采访经销商可知，目前北京没有专门的经销商，现在还才采用和国产共店销售。

殊不知，巅峰时期，现代进口车在华拥有79家经销商。

（现代进口车专营店招募）

除了帕里斯帝之外，现代汽车旗下独立的高端品牌目前也已进入中国。捷尼赛思之于现代就像雷克萨斯之于丰田。根据捷尼赛思官网显示，其全国仅16家销售门店，而目前发展遇到瓶颈的雷克萨斯已经有近300家销售门店。

（捷尼赛思官网）

这个在美国“一世难求”的车在中国的存在感弱到了极点，据了解，自帕里斯帝在美国上市以来，平均月销量超6,000辆，成为美国市场最热销的大型SUV车型之一，消费者购买帕里斯帝需要等一年，而根据公开销量数据显示，帕里斯帝在华月销仅10几辆；尽管是承载现代汽车在华豪华愿望的捷尼赛思，2022年年销量不足1500辆，不足雷克萨斯单月销量。

事实上，中国汽车进口量经过了2021年微增之后，2022再次进入负增长。根据中国汽车流通协会数据显示，2022年中国进口汽车87.8万辆，同比下滑6.5%。在整个汽车进口环境下行境况下，韩国进口车雪上加霜。在中国汽车流通协会公布的2022年进口车销量排行榜TOP10中，没有一款是韩系车。

“目前进口车市场结构发生变化，其更趋向于高端豪华品牌，随着中低端车型逐渐国产化，在进口车业务中市场更趋向于超豪华汽车，而像中低端车型，无论是进口还是国产，其市场均萎缩。”中国汽车流通协会进口委员会主任王存对《中国汽车画报》表示。

（捷尼赛思G70(参数|询价)）

根据中国汽车流通协会数据显示，2022年超豪华汽车进口销量累计同比增长7.28%，豪华品牌和非豪华汽车进口量均同比下滑，其中非豪华汽车进口销量同比下滑近23%。

“现代没有专门为中国市场设计研发的车型，在当前中国本土品牌快速发展的时代，外资品牌效率不高的车型开发已经极大限制了在中国市场的成长空间。”沈萌对《中国汽车画报》坦言，“北京现代需要针对消费需求的变化，拿出新的主力车型，重新恢复品牌吸引力，提升品牌形象。”

重生，正是现在

尽管都说“压死骆驼的最后一根稻草”，但谁都知道压死骆驼的从来都不是最后一根稻草，而是曾经的明知不改的“暗疾”。20岁的北京现代似乎已经意识到了再不做出改变，总有一天会被时代淹没。只是该做出什么样的改变才能弥补曾经的过错？

你以为18、19岁的北京现代没有做出过改变吗？近年来 ，北京现代一直在寻找“救命稻草”，刘宇、樊京涛到杜军保，再到现在的吴周涛、戚晓晖搭档，北京现代中方“一把手”一换再换，可是却无济于事，是人不行吗？打开上述任何一个人的履历，其均做出过响当当的成绩，这也说明北京现代的症结不在人。

改变需要意识到自己的不足，并且要顺应时代的发展，俗语“站在风口上猪都能飞”并不无道理。20岁的北京现代终于迎来了战略调整，推新品、换新道、破技术、重服务···曾经失去的，北京现代正在找补。

2022年在20周年庆上，北京现代启动“2025向新计划”，标志着北京现代的重新出发。

一位北京现代相关人士对《中国汽车画报》总结：今后北京现代将通过品牌创新、服务向新和产品转型等举措，前瞻应对市场变化，向智电时代进军、向年轻后浪致敬，2023年是‘2025向新计划’战略落地的第一年，北京现代制定了“量利向上，转型向新，运营向稳”为运营策略，重点加速新能源转型、在新车造型、品质、性能、成本等方面改善、加快混动技术、FOTA技术、智能化技术应用、构建与未来50-60万产销规模相匹配的新运营体系、打造电动车创新运营模式。”

上述人士还表示，为撕掉“合资品牌新能源转型缓慢的标签”，北京现代将采用混动、纯电并举的双路径加速电动化转型，今年将推出专属EV车型，未来3年投放4-5款纯电车型，力争达成年销20万辆规模；并且还将在未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV的混动化产品矩阵，力争2025年实现燃油车全面混动化，混动产品达到年销30万辆规模。

看似十分明朗的战略，这需要北京现代做出十分的努力才有可能去做成。只是想要再成为曾经的“神”，北京现代需要先在中国站稳，尔后再攀巅峰。