新系列银河，吉利的新能源“大招”

为了夺回曾经的自主品牌冠军光环，吉利准备在智能新能源领域“放大招”。

2月16日，吉利品牌中高端新能源系列正式命名“吉利银河”，并且在海报中暗戳戳（明晃晃）地向比亚迪仰望品牌喊话（宣战）：银河，每个人仰望的星空。暗指吉利向上突破的决心和野望。紧接着，长安深蓝也不甘示弱，其文案和海报更加直白——“仰望银河，那是一抹深蓝”。

(资料图片仅供参考)

三家车企的联动，让整个行业热闹起来，集体“抬头望天”，小小的地球似乎已经装不下车企们的雄心壮志，也反映了车企们在电动化领域不遗余力，你追我赶。不过，对车企们来说，仰观宇宙之大的同时，也得品察市场之变，脚踏实地，方能稳步向前。

说回今天的主角，吉利银河。2月23日，吉利将正式发布“吉利品牌新能源战略”，向外界展示最新的技术、新能源领域的规划和智能生态布局，银河系列首款智能电动产品也将作为明星产品对外亮相。

据吉利汽车高级副总裁杨学良透露：“吉利银河拥有纯电、插电混动、增程式混动三种动力形式，全新系列会采用全新的设计语言与智能化配置，并在运营方面强调用户直连。”新序列将在三年内推出包括大里程PHEV、智能纯电等多款全新产品。

毫无疑问，2023是吉利的智能电动转型加速之年。问题是，旗下拥有众多品牌的吉利为何还要推出一个新序列？银河在集团内处于什么定位？为何是序列而不是品牌，这些细节值得深究。

加速电动转型

2022年，吉利累计总销量达到143.3万辆，增长8%。其中，新能源汽车销量32.87万辆，渗透率约23%，较2021年实现翻三番，排在行业第四，前三名分别为比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱。

虽然吉利的新能源汽车在去年实现了大幅增长，但对比老对手比亚迪，相形见绌。

2022年，比亚迪新能源汽车累计销售约186.35万辆，同比增长208.64%。凭借这一成绩，比亚迪拿下了年度车企销量冠军和全球新能源车销量冠军，吉利连续五年“自主一哥”的位置被迫拱手让人。

冠军落入他手，心有不甘的吉利准备大干一场，提出“2023年销量目标165万辆，其中新能源汽车销量目标较2022年所实现之总销量增加100%以上”，换言之，今年的新能源汽车要卖出65万辆，翻一倍。

中国汽车市场的增量来自于新能源是行业共识。在此背景下，吉利推出“银河”系列与现有新能源产品形成“组合拳”，加速电动智能化转型，理所当然。

业内预测，今年中国新能源汽车市场产销同比有望增长40%，渗透率接近40%，整体有望达到1000万辆的规模，尤其在中高端新能源市场销量增速可观。吉利的新序列，正是要抢占这一高速增长的市场。

再从大环境看，全球汽车产业转向电动化和智能化，中国品牌迎来了前所未有的机遇，新能源属于长期赛道，只要有实力，新品牌比以往有更多闯出来的机会。

壮大吉利品牌

那么问题来了，在这个区间吉利难道没有现成的品牌可以用吗？推新序列难免会让外界质疑吉利又要在“多品牌战略”方面重蹈覆辙，毕竟这些年，中国车企搞多品牌路线，殷鉴不远。换言之，吉利真的需要一个新序列吗？

要回答这个问题，先来看吉利在新能源领域的布局。细数起来，吉利在纯电领域，有睿蓝、几何、smart、雷达、极氪、极星、路特斯几个品牌，插混则有领克和主品牌吉利旗下的一些车型。

去年吉利新能源32.87万辆的年销，包括纯电26.2万辆，插混6.6万辆。其中，几何品牌卖得最多，为114277辆；其次是极氪品牌，销量为71941辆；睿蓝品牌则排名第三，为56140辆。三个品牌贡献了总销量的近74%。其余部分则比较零散。

值得注意的是，这些品牌看起来纷繁复杂，实际上各有侧重，在价格方面也有明显区隔。

几何基本失去了做个人中高端品牌的优势；极氪主攻30万-60万级高端+运动市场，最近的极氪X由于定位紧凑级SUV，下放至20万级别不奇怪，但也不是大规模走量的产品；睿蓝是换电品牌，当下以出行市场为主，属于多技术路线布局；极星的主战场在欧洲；smart是个性鲜明的小众产品；雷达同样是个性化品牌，而且是一个纯电皮卡品牌，主要目的是补足品类；至于路特斯，则是百万级别起的超跑品牌。

不难发现，虽然已有如此多品牌，但只涉及纯电路线，而且在15-30万区间的家用主流市场，吉利的产品布局几乎是空白的，这一块之前是吉利燃油车覆盖的领域；在市场增速更快的插混市场，吉利布局的产品也是寥若晨星。

基于此，吉利的银河系列，定位就很明确了：通过纯电、插混、增程多种动力形式的新能源产品，完成对主流价位市场的覆盖。

更具体一点：银河系列会跟“中国星”平行但产品定价更高，解决各品牌内斗的同时，与“星、博、缤”系列互补，加快对燃油车板块的替代，由此壮大和拔高吉利主品牌的形象。同时，还能解决吉利目前新能源板块大而不强，过于分散的现状。

这里插一句，吉利推出中高端新序列，还有完成几何未竟之任务的意味在。

几何最开始是作为一个纯电高端品牌来发展，但目前已然冲高失败，成为网约车品牌，年初被迫回归吉利品牌。所以，“银河”系列就有了自己的市场空间，同时承担起品牌向上的任务。

系列而非品牌

至于为何是系列而不是品牌。显然，吉利不愿陷入多品牌的“魔咒”中，而是将母品牌做大做强。多品牌战略的优势在于能够推出更多车型满足市场需求，也有利于车企内部资源共享。但同时，也容易形成内耗，分散资源和精力，增加管理难度。

从几何的例子可以看出，吉利正在做品牌回归。不仅吉利，连最爱谈品类创新的长城也开始做战略收缩。在去年年末的组织架构调整中，长城汽车开始了全方位的资源整合，核心只有一个即“ONE GWM”，也就是一个长城，旗下几大品牌不再各自为战，而是开始聚拢资源。

不过，即使是系列，也只是比推出新品牌节省了一些精力，该付出的高昂成本并不会少，一切都会按照新势力的方式来，包括渠道、营销、设计、用户运营等。

这里着重解释一下渠道的重要性，特别是对转型中的传统车企而言。之前某家自主品牌内部人士曾感慨，同样是集团旗下的电动车，纯电产品通过直营销售，插混产品则在原有燃油车渠道售卖，两者简直是天差地别。“在原来的渠道卖新能源产品简直太吃亏了，消费者几乎不会去燃油车的店里买电动车。”

其实，这也很好理解，市场变化使然，旧有的燃油车销售渠道并不适合新能源车的销售。一方面是心理因素，在多数消费者看来：卖燃油车的店里，只有燃油车；买新能源车，得去新能源车店里买。此外，燃油车经销商的体系已经很成熟，不少经销商习惯了卖燃油车的方式，并不愿意在思维和行为上改变，更不用谈新时代的用户运营模式。

所以，即使新建渠道会付出高昂成本，车企还是会选择给新品牌更多的独立性，与原有产品在营销上做出区隔，让大家清楚地知道这是一个新能源品牌。否则会像奥迪那样，只能贴条幅告诉消费者“我们也有新能源车”，何其心酸。

而这点，吉利认识很深。根据最新消息，在售卖渠道方面，吉利银河将会采用线上直连+线下体验服务，且会铺设直营体验店。正如杨学良透露的，会在运营方面强调用户直连。

总结

银河系列，是吉利的一张“名牌”，目的就是向新能源市场要增量。在高端化这块，有中国星和极氪品牌珠玉在前，吉利是有经验的。

不能忽略的是，在电动化基础之上，今年各家车企在智能化的节奏上也明显快了起来。说到底，只有核心技术才能形成源源不断的势能，为企业构建坚实的护城河。

成立新品牌也好，推出新系列也罢，都是为了承接企业在多领域的研发成果，释放技术上的积累。提供优秀的产品，提升消费者的体验价值，才是企业推成出新的根本意义所在。

据了解，在不久后的新能源战略发布会上，吉利将会发布“捅破天”超级智能安全技术，“天地一体”智能安全生态，吉利星睿智算中心等技术。还有被称为卡脖子技术的“整车操作系统”，吉利也实现了新的突破，软硬件高度结合的超级智能终端，可链接手机、飞行器、卫星等，离实现万物互联更进一步。

数字化和智能化带给吉利造车更多的想象空间，银河系列首款产品将集结这些优势，采用全新的设计、三电和智能技术，或将为新能源市场带来一款极具竞争力的高价值产品，助推吉利品牌迈向新阶段。