豪华B级车不足20万，比凯美瑞还便宜，却卖不动，为何无人识货？

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凛冬已过，可是乘用车市场并没有迎来“春天”，根据乘联会发布的零售销量数据来看，1月份乘用车市场零售销量为129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，同比、环比双下降，同比下降最厉害的是MPV（下降40.9%），环比下降最厉害的是新能源汽车（下降48.3%），消费者的购车热情并不是很高涨。当然，1月份出现负增长是符合预期的，预计在2月份将迎来正增长。在这种大环境下，一些车型出现较大的优惠力度就在情理之中了。

今天，我们就来看一下捷豹XEL(参数|询价)。作为二线豪华品牌推出的B级车，捷豹XEL的销量和影响力自然不及BBA推出的同级车型，它想取得一个不错的销量，唯有“以价换量”一条路可走，而且优惠力度大了，销量也不一定可观，二线豪华品牌的生存现状就是这么“凄惨”，只能在BBA统治下的夹缝里“苟延残喘”，残酷而冷冽。从产品力方面来看，捷豹XEL并不差，它和宝马3系(参数|询价)很相似，但是要比宝马3系更加纯粹。宝马3系在操控性方面是一代不如一代，它已经向舒适性“妥协”了，而捷豹XEL依然保留了很有欧洲风格的驾驶质感和底盘调校，开起来富有驾驶乐趣，可是舒适度就不是那么好了。

捷豹XEL采用了前置后驱的驱动方式，全系标配2.0T+8AT的动力总成，并且发动机和变速箱都是纵置布局，这都和宝马3系如出一辙，不过它的底盘悬架要更加“高级”，是前双叉臂+后多连杆的结构，而宝马3系是前麦弗逊+后多连杆的结构。前双叉臂式独立悬架的零部件数量多，结构复杂，成本高，它的优点是：可以抑制刹车点头现象，对抑制车身的侧倾也有一定助力。动力上，它的2.0T发动机的最大功率为200马力/250马力，最大扭矩为320牛·米/365牛·米，破百时间是8.3秒/7.3秒，无论是高功车型还是低功车型，对于一辆家用车来说，已经“够用”了。

捷豹XEL给人的感觉就是“小作坊”推出的个性车型， 它的故障率并不低，这些都是进口车型给消费者留下的固有印象，可是自从捷豹和奇瑞合资后，推出的车型的质量有了很大提升，故障率已经大幅下降，这就说明，奇瑞汽车的品控还是很不错的，毕竟有了奇瑞加入后，它的质量才得到提升的。根据车主口碑来看，捷豹XEL最大的缺点就是变速箱换挡不平顺，存在低速顿挫现象，对于采埃孚8AT变速箱的调校，捷豹显然不像宝马那么“得心应手”。

细心地朋友可能发现了，自从进入2023年以来，豪华品牌纷纷加大了旗下车型的优惠力度，这是为什么呢？很简单，在新能源汽车的冲击下，不好卖了。“蔚小理”推出的很多车型都是对标BBA的，比亚迪推出的很多车型都是对标二线豪华品牌的，再加上特斯拉不按常理出牌的大幅降价，豪华品牌切身感受到了“寒意”，也感受到了自己的汽车不好卖了，而自己的新能源汽车又不景气，为了保持利润增长，唯有大幅降价。那么，捷豹XEL现阶段的市场行情如何？

我们从北京经销商处了解到，捷豹XEL存在10-11万元的优惠，低功车型的实际价格为19.98万元，高功车型的实际价格为21.68万元，这款车的入门价格已经跌破20万元，要知道，丰田凯美瑞(参数|询价) 2.0S 锋尚版的售价为20.58万元，它是2.0L+CVT的动力总成，当捷豹XEL比凯美瑞更便宜的时候，它的销量能否迎来一波强力增长？我个人觉得很难，首先，国内消费者对捷豹XEL缺乏认知，并不太能够接受它。第二，这款车的优惠力度一直很大，在豪华B级车市场降价榜单上长时间“霸榜”，它的销量能上来的话，早就上来了。第三，凯迪拉克CT5(参数|询价)、沃尔沃S60(参数|询价)和奥迪A4L(参数|询价)等车型的优惠力度同样很大，消费者挑来挑去，最后并不一定会选择捷豹XEL。

销量方面，捷豹XEL的2022年累计销量为6730台，可能还不及34C一个月的销量高，这也对应了我在文章开篇说过的“二线豪华品牌只能在BBA统治下的夹缝里"苟延残喘"了”这句话。最后，对于捷豹XEL，您有什么看法？