天天日报丨【车市观察站】2022车市“生死局”之疾不可为⑨

2022年，对于每一个汽车人来说，这是极具意义的一年。这一年发生了太多故事，有些品牌高歌猛进，一路踏歌而行，不断创造新的奇迹，有些品牌则失意离场，在残酷竞争中，被迫倒下。与此同时，令人唏嘘的是，很多曾经风光无限的品牌，如今也开始逐渐走向没落，不是已经躺进太平间，就是躺在ICU，是否迎来新一年的春暖花开尚属未知。接下来，我们就一起来看看，几家危机重重的车企如今过得怎样了？

江铃集团新能源：

(相关资料图)

弱弱联合只会变得越来越弱

江铃集团新能源成立于2015年初，最初为江铃集团旗下全资子公司，2019年7月，雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权。对于这两家公司联手，其实外界并不看好，毕竟两家公司一个是境遇惨淡，对中国市场判断错误的退市车企，一个是乘用车市场占有率低得可怜的边缘品牌，这两家车企合作给人一种弱弱联合的感觉。

从市场表现上来看，也的确如此。2021年9月，雷诺江铃首款车型羿正式上市，定位为A+级轿车，售价13.98-19.58万元，官方在新车上市发布会上对其描述可谓是极尽溢美之词，但新车市场反响一般。数据显示，羿自上市至今月销量从未超过三位数，而今年1-11月江铃集团新能源累计销量才7593辆，月均销量不足700辆。在2017年年底的“品牌战略发布会”中，江铃集团新能源还提出“到2020年实现占国内电动车市场份额超过10%，销量达到100000辆”的目标。

如今2022年都快过去了，江铃集团新能源不仅与五年前定下的“年销十万辆”的宏伟目标背道而驰，还频频爆发自燃、投诉案件，一轮又一轮负面舆情使品牌口碑一落千丈，距离自身规划越来越远。江铃与雷诺有合作意向时，应该是踌躇满志，并且展望过未来宏伟的发展蓝图，只是现实与理想总是有差距。如今，江铃集团新能源几乎算是站在了悬崖边，曾经的豪言壮志与赤子之心早已烟消云散，考虑如何活下去，无疑更切实际。

领途汽车：没有太大竞争力

被市场边缘化完全是咎由自取

领途汽车前身是成立于2009年的河北御捷车业有限公司（简称：御捷汽车），以低速电动车业务起家，2017年，领途汽车获得长城汽车投资，并于同年取得了新能源纯电动轿车生产资质，2018年正式改名为领途汽车。领途汽车的首款车型为K-ONE，是一款纯电小型SUV，由于品牌力和产品力不足，消费者并不买单，导致销量惨淡。继而又再一次转型，将重心放在微型及小型电动轿车市场上，于2018年下半年一次性推出了5款产品，但由于产品质量问题，投诉率极高，导致销量直接跌入谷底，最后于2019年全面停产。

2019年12月，长城汽车退出领途汽车股东行列，长城汽车旗下子公司——深圳长城汽车销售有限公司接盘。在向乘用车转型过程中，领途汽车没有在乘用车领域的造车经验，而长城汽车仅以资金方式注资，未曾输送相关技术，也没有在销售等层面给予相关支持。因此，领途汽车的产品竞争力较弱，最终没能发展起来，不过领途汽车并没有倒闭。

2021年，领途汽车走上了重组之路。深圳长城汽车销售有限公司从领途汽车中退股，取而代之的是新股东北京蓝雀灵。重整后领途汽车于2022年1月1日正式发售新车型百智大熊，定位为纯电动微型车，据数据显示，今年1-11月累计销量才6758辆，还不及宏光MINIEV(参数|询价)月销量的零头。在低速电动车行业中，因自身身份不完全符合法律法规，因此找一家有汽车生产资质的企业进行合作，成为低速电动车企业普遍的求生之路，但是真正能成功转型的却并不多，领途汽车的情况同样不容乐观。

天际汽车：连续数月销量为0

前途未卜着实可怜

从2015年成立至今，天际汽车尽管在市面上跑了7年之久，但销量表现却一直不如人意。目前天际旗下只有ME5和ME7两款车型，据数据显示，今年1-11月两款车型累计销量只有可怜的2982辆，其中1-5月销量都为0，更尴尬的是，ME5屡次被曝停售，而ME7根本就查询不到销量。要知道，在天际汽车成立的2015年，新能源汽车渗透率还只有1%，而如今新能源汽车渗透率已超30%，即便是这么大风口之下，天际汽车的月销量也只有三位数，可谓完全错失了时代的红利。

要知道，天际汽车的出身并不比“蔚小理”低多少，其董事长兼CEO张海亮曾是上汽集团最年轻的副总裁之一，还是乐视汽车全球CEO，可以说他既有传统车企的工作和操盘经验，又有新势力车企的从业经历，可谓集万千光环于一身。那么，为何在多家新能源车企持续刷新销量纪录的情况下，天际汽车销量低迷趋势依旧，且没有扭转迹象？就像不少业内人士说的那样，天际汽车的步调乱了套，后续就是找不到节奏。

天际汽车的前身是电咖汽车，在2017年正式推出首款产品EV10，是一款微型电动车，不过，还没有等来A0/A00级电动车市场的爆发，就迫不及待地走向了高端化。2018年7月，全新高端品牌天际汽车问世，2020年9月，定位中型SUV的ME7开始交付，2021年7月，定位紧凑型SUV的ME5上市。但现实很残酷，因其品牌知名度不高、销售网络较少，再加上产品创新性不足等，天际汽车没有打开所谓的高端市场。如今随着各大车企统统向新能源领域发力，接下来的战局恐怕会更加惨烈，留给天际汽车的时间不多了。

车叔总结

自然界的生物互相竞争，能够生存下来的都是强者，不能朝好的方向发展就只能衰败，汽车领域也是如此。随着汽车行业智能化、电动化加速，转型慢的车企将逐步被淘汰出局，前有长安铃木跌下神坛，后有广汽菲克败走中国，而以上三个车企再不加倍努力，等待它们的也只有一种结局了。