车评观察《车评社》

前言：斯柯达考虑退出中国市场，这可不是空穴来风。

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近日，斯柯达首席执行官Klaus Zellmer在接受媒体采访时表示，“我们将与我们的中国合资伙伴一起研究如何继续在中国发展，并将在明年做出最后决定。”

据报道称，斯柯达也可能考虑只销售进口汽车，而不是在中国生产汽车。目前，斯柯达本土生产的车型是在大众集团的合资工厂生产。Klaus Zellmer表示，“如果我们想集中精力，就有必要考虑各种情况，然后做出决定。”

在车评社看来，对斯柯达有了解的朋友可能不会诧异，斯柯达退出中国市场一切都在情理之中。而要说具体原因，销量下滑首当其冲。

高开低走 销量低迷

斯柯达汽车是大众集团的一个独立品牌，自2005年入华以来，斯柯达一直以“德系品质”为背书，而“上海大众斯柯达”更一度成为斯柯达在中国市场的标签，尽管它是被大众汽车集团收购的捷克汽车品牌。

讲真，斯柯达的开局确实不错。比如在2007年，斯柯达首款车型明锐(参数|询价)上市，当年即获得3.18万辆销量；

2010年后，斯柯达将三款在售车型升至六款，销量持续增长；2016年，斯柯达在华占据1.8%的市场份额；

2018年，斯柯达在中国市场连续3年销量突破30万辆，可以说这是斯柯达在中国市场最好的时光。

2019年，斯柯达在华命运出现转折点。这一年，大众经典车型捷达独立，成为一汽-大众旗下子品牌，柯斯达(参数|询价)失去价格优势，斯柯达的销量为27.7万辆，同比下滑17.3%；2020年斯柯达销量仅为15.1万辆，同比下滑45.5%；2021年，斯柯达在华销量为5.6万辆；最新销售数据显示，今年1-10月，斯柯达累计在华销量3.8万辆，同比下滑61.32%。

细究斯柯达销量走低的原因 ，这种与大众“依附”关系也是其中之一。

定位模糊 战略失败

我们知道，上汽斯柯达虽然拥有独立品牌、独立销售渠道，但在2016年之前一直是以一个事业部的形式存在于上汽大众公司内部。

于是，在这一年，2016年7月，斯柯达国产车型的尾标由“上汽大众”变为“上汽斯柯达”，欲强化斯柯达品牌的独特性。其个别经销商更是把 " 懂大众的，都买斯柯达 " 的横幅挂在 4S 店门口，以表明与大众划清界限。

与此同时，换标后的斯柯达，在华开启了 SUV 战略，不再以性价比为宣传点。此后，斯柯达相继推出了，中型SUV柯迪亚克(参数|询价)、紧凑型SUV柯珞克(参数|询价)、轿跑 SUV 柯迪亚克 GT 等车型，与明锐、晶锐(参数|询价)、速派(参数|询价)等轿车组成互补的产品阵容。

不过，斯柯达的治标不治本的“药方”，并没有出现特效。

柯珞克

探歌

举个例子：你要选购SUV，当拿斯柯达柯珞克与大众探歌来做对比时，你会发现这两款车除了LOGO不同外，“三大件”都是大众的，各方面性能都差不太多。那么，此时消费者是不是更倾向于知名度更高的大众探歌？

说得直白些，斯柯达的“换标”并没换来存在感，反而与大众车型的高度重合，成为斯柯达失败的主因。

另一方面， 随着新能源的快速发展，汽车行业也迎来了重新洗牌期。以蔚小理为代表的的造车新势力与及时转型的自主车企在这一时期得以迅猛发展；而不少合资品牌的传统燃油车企在电动化转型上严重滞后，

以至于开启兼并/清算不良资产的模式，与斯柯达相似处境的品牌逐渐成为行业发展的“弃子”。

据不完全统计，近年来宣布退出中国市场的汽车品牌达十个左右，包括铃木、菲亚特、欧宝、雷诺、Jeep等等。

车评观察

值得注意的是，斯柯达中国对此也向外界回应称，斯柯达持续对于其在国际市场的定位进行评估，并调整战略以适应当地市场发展，这也包括中国市场在内。

可以看出，从进入中国市场时的意气风发，到如今的“考虑”黯然退场，斯柯达汽车品牌的发展历程有其独特性，但与大部分品牌的失意又有着相似之处。 比如，定位模糊、缺乏差异化竞争力，而且没有前瞻的布局以及变革的能力，这样的品牌注定走不远。

在车评社看来，如今的斯柯达无论是调整战略补救，亦或是仅销售进口汽车，其实离真正宣布“退出中国市场”，只是时间的问题了。