【环球热闻】广本，东本谁来背本田销量下滑的“锅”？

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历经三年疫情终于快要完整说拜拜了，然而小日子却不好过了，一直被誉为日系三强的两田销量却严重下滑，难道我们不宠爱日系了？本田下滑，说实话一般情况下没人信。作为日系三杰之一的本田，凭借着“买发动机送车”的称号，入华20多年来，在中国市场拥有很多铁心粉。比如：飞度(参数|询价)、思域(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、艾力绅(参数|询价)、奥德赛(参数|询价)、CR-V(参数|询价)等，多代改款换代，至今都是畅销车型，在各自的细分领域占据十分明显的领先优势。在去年2021年本田在华累计销量高达156万辆，而今年12月为止总销量1234610万辆，截止今年结束还有24天，相比剩下这33万辆很难超过去年同期销量比例。广汽本田11月终端汽车销量为45512辆，1-11月终端汽车累计销量为650,346辆；东风本田11月终端汽车销量为32614辆， 1-11月终端汽车累计销量为584,264辆。其中，搭载高效率双电机混合动力系统的车型1-11月终端销量累计为179,053辆。疫情又不是你自己：按照本田中国官方说法是由于新冠疫情影响导致了销量下滑，那么同样作为日系的大哥丰田却销量增长，还迎来了1000万辆的优异成绩展现，日产也迎来了他的1500万辆用户，唯独本田中国两田下降，这锅不能全让新冠背了，对不对吧？下滑应该是必然：以广本和东本的姿态，想必只有车主有所感受，姿态高傲、售价向来没有优惠政策，车型配置拉跨，能省则省，把车型配置拉到了极限，车主只为了买发动机的心理必将过去。比如：想买CRV的车主大部分走向了自主品牌增程式，理想、问界、比亚迪等等，而思域车主走向了自主品牌的领克03(参数|询价)，星瑞(参数|询价)以及奇瑞艾瑞泽8去了，这部分用户更加衡量性价比和配置，雅阁等B级车主更多的选项则是新能源或者走向BBA去了，因为这部分用户要品牌升级。谁抢走了飞度用户，无可厚非就是新能源的代步车，比亚迪海豚(参数|询价)、奇瑞蚂蚁系列、以及欧拉猫系列。未来的“本田”会更难：市场效应一旦形成，将一发不可收拾。像美系最先严重下滑的福特中国，被迫独立的起亚，北京现代等等是鲜明的例子，那么如果日系率先衰败的看来是本田中国带了个“好”头。从品牌角度，本田无疑在保值方面是一个最佳选手，傲慢姿态是与生俱来，就像大众一样，一旦用户群足够强大必然会让品牌起到“无所谓”的忽略基本用户，这根本改不了。产品来看，无论是广本还是东本车型，配置拉跨是用户主要走掉根基，发动机放在十年前国产车确实不如日系和其它品牌，如今在大环境转型新能源和电动情况下，众多合资车企好日子过舒服了，很难掉头，还有就是体系问题，加上日系主导人都是日本人，他们思想是很难扭转的。市场不说话，只会加速走，时代不需要你的时候是不会给你打招呼的，本田将会成为第一个失去日系形象的品牌，你信吗？因为销量就是市场验证效应，我们不能说他“活该”这话太难听，但事实就是事实。如果说本田中国体已弱，剩下只能是“多病”了。