全球速读：小鹏大涨的背后：产品和用户被重视，交付量触底反弹

在11月30日的财报电话会上，小鹏汽车CEO何小鹏向媒体传达出十分积极的信号：12月份小鹏交付量有望破万，以及小鹏G9将跻身30万以上纯电SUV前三名。加上第三季度财报“亏损收窄、毛利改善”的良好表现，小鹏汽车美股大涨47.28%。

(资料图)

在10月交付量达到5101台的最低谷之后，小鹏重返“万台俱乐部”的信心从何而来？除了这份让投资人满意的财报，更多的来自小鹏管理层壮士断腕的决心。

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交付低谷，最亮眼的财报

这份让小鹏股价实现“逆风翻盘”的三季度财报，到底透露了哪些信息，让市场这般看好小鹏汽车？

财报数据显示，小鹏汽车在2022年第三季度的总营收为68.2亿元，同比增长19.3%；净亏损23.8亿元，比二季度降低12%；毛利率也持续提升，三季度达到13.5%，环比提升2.6个百分点。

值得一提的是，小鹏在成本控制方面也取得了一定成绩，第三季度的销售、一般及行政开支减少了2.3%，不过研发投入依然高达15亿元，现金储备为401.2亿元，足够支撑未来五年的运营。

产品方面，小鹏G9刚开启交付不久，口碑发酵还需要一段时间；改款P7明年一季度上市，在智能驾驶、大功率充电方面都会有所升级，不过成本会控制在合理范围；明年年中还会有一款B级中型SUV发布，这款车的销量会明显超过小鹏现有车型。

按照预期，第四季度小鹏交付量在2-2.1万台之间，其中12月份交付量将达到10月和11月的总和，预计在1万台左右。也就是说，受产品迭代的影响，10月份小鹏交付量触底，之后会趋于稳定。

市场布局方面，截至9月底，小鹏汽车门店数量达到407家，覆盖143座城市。自营充电站达到1011座，包括806座超级充电站及205座目的地充电站。

第三季度不是小鹏卖得最好的时候，但却是财报最好看的一次。亏损依旧，但正在收缩；毛利偏低，但逐步上涨。小鹏的这份答卷，为艰难的三季度画上了一个句点。

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全面变革，小鹏众神归位

从G9上市开始，小鹏汽车就开始了内部调整，因为繁琐的车型配置、对用户声音的相对忽视等问题，何小鹏提前在公司进行了一场大刀阔斧的改革，不仅确立了产品、战略、技术、销售、OTA五大委员会，以及E、F、H三个车型平台，还重组了品牌和营销团队，简化产品配置、加强产品竞争力。

此次“变革”，小鹏创始人之一的夏珩辞去了执行董事一职，专注做产品，而品牌负责人李鹏程则被任命为CEO助理，CEO何小鹏则从飞行汽车、机器马等项目中抽出身来，专注于智能汽车业务。

过去几年的快速扩张，一度让这家企业失去航向，不过这次小鹏G9上市危机，却意外挽救了这款车和这家新势力的命运。

在财报电话会上，何小鹏透露了这次调整的2大重点：第一，更清晰的定位；第二，以用户为导向。

G9问题的出现，让何小鹏意识到公司内部对用户声音的不够关注，这不是一家新势力车企应该出现的问题，但它确实发生了。而小鹏的问题不止这些。过去小鹏汽车的营销团队对“销售”的倾向更突出，在品牌、用户服务上没有达到应有的效果，根据何小鹏的调整策略，未来会降低销售费用，在营销和服务方面开展更创新的打法。同时，制定合适的产品策略，满足客户需求。

小鹏G9固然是一款好车，但小鹏汽车却成了这款车驶向用户的最大障碍，这也是G9不得不调整配置的原因。事实上，正因为小鹏及时的调整，才挽救了这款车的口碑。

“在未来几个季度里，加快内部组织变革和管理提升的步伐，我们有信心实现中长期在智能汽车行业位居第一阵营的目标。”何小鹏自信满满。

Golight点评

G9和P7对小鹏汽车而言是双子星一样的存在，爬坡的G9和换代的P7明年会继续带飞小鹏的交付，这一点值得期待。现在的小鹏在很关键的一个弯道上，过了弯道就是长跑，而在技术上具备优势的小鹏汽车，已经不会轻易在长跑中掉队，特别是经过这次调整之后。