印度神车换“心”归来？2023款玛鲁蒂铃木Eeco上市，老派外观没变

看惯了豪华轿车与超级跑车，今天就换换口味！来瞧瞧印度市场上市的这辆新款LCV车型吧！

可能不少人看见这三个字母有点懵LCV？其实全称为Light Commercial Vehicle翻译过来也就是轻型商用车，国内市场看见的五菱宏光(参数|询价)、五菱荣光(参数|询价)等车型都属于这一类，不过随着国内消费者日渐富裕，这类车型普遍成为了生产生活的工具，与日常使用毫无关系。

(资料图)

不过在一些欠发达国家，比如说印度，这类车型的使用场景很是广泛，甚至很多家庭也会选择这样的一款车作为日常代步的好伙伴。

目前，在印度这个国家我们还能看见不少来自上个世纪的老LCV车型四处奔跑，可见大家对于这款车的喜爱程度（也许是皮实耐用）！

不久前，玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）公司推出了全新的Eeco车型，这家公司诞生于1981年是一家总部位于印度新德里的汽车公司，前身为马鲁蒂·乌德酉葛公司，最初在上世纪70年代，印度决定生产一款国民车，随即与来自日本拥有丰富“小车”经验的铃木公司一拍即合，当时铃木占股26%，印度政F占股74%。

1983年第一台Maruti 800下线，该车以1979年铃木生产的第一代奥拓为原型车。这款车一经亮相就取得了空前的成功，据统计在1983年到2014年之间总共生产了287万辆，其中266万辆在印度本土销售，换算下来平均每年卖9万台，这款车被认为是印度市场最有影响力的车型。

1992年铃木出资比例变成了50%，到了2000年印度经济发展，销量更是突飞猛进，随后印度生产的铃木Alto这款车正式开始出口到欧洲市场。

2002年，铃木公司持股到达了54%，而到了2006年印度政府干脆把股份全部卖给了铃木，这家车企也正式变成了独资公司，名称也从马鲁蒂·乌德酉葛变成了玛鲁蒂铃木。

2007年铃木公司在印度的汽车生产总数首次超越了日本本土生产总数，当时的数字是711,818辆，比前年增加12%；而日本国内仅生产了667,000辆，比起之前萎缩了3.4%。

此次上市的新款铃木Eeco搭载了全新的1.2升发动机、数字仪器以及全新的车外装饰彩条，整体造型看起来依旧像是一辆90年代面包车。

Maruti Suzuki Eeco虽然是2010年在印度市场推出的产品，但其历史起源可以追溯到很久以前。

虽然2001年以来一直在售的Maruti Suzuki Versa经过了多次更新换代以及名称变更，但这款车的骨子里依旧是1999年生产的第十代铃木Carry/Every的印度版本。

最令人惊讶的是，在这23年时间里，除了车头的灯罩外，外观整体没有太大的变化。2022年的新款车型，倒是增加了一种名叫Metallic Brisk Blue全新车漆，取代了之前的Cerulean Blue车漆。

车里面的主要变化包括，全新方向盘和带模拟数字显示的全新仪表，这两项配置与铃木Alto和Celerio上一模一样，因国内网络问题，我无法访问印度相关网站，所以内饰照片暂时缺失！

当咱们在很多新势力车型上谈论科技感爆棚的“智慧座舱”时，谁能想象印度的消费者面对的依旧是一个带有数字模拟显示的小屏幕。

当然了，这款车主要是实用为主，车内提供五座或七座不同版本，虽然七座版本几乎没有任何存放行李的空间，但能容纳足够的家庭成员是每个印度消费者都需要的。

这款车也完全没有任何多媒体娱乐系统，甚至没有收音机与扬声器。不过，Eeco这款车的中控台处配有一个带有音符的塑料盖，驾驶这款车在路上行驶，你可以在脑海中任意想象那些喜爱的音乐。

当然了，如果你实在想要，后期可以通过改装解决。

除此之外，一些必备的配置还是要有的，冷暖空调的按键造型有了变化，从之前的滑动控制变成了，非常现代的旋转控制。安全配置方面，Eec拥有双安全气囊、ABS、EBD、儿童锁、倒车雷达。

动力上是此次升级的重点，Maruti Suzuki Eeco拥有全新的1.2升K系列自然吸气发动机，最大功率81马力，峰值扭矩104.4牛·米，比之前1.2升G系列发动机的功率高出了10%，燃油效率提高了25%。除了常规汽油动力车型外，还有CNG双燃料版本，最大功率为72马力，峰值扭矩为95牛·米。传动系统匹配的均是五速手动变速箱，后轮驱动。

最后聊聊价格，Maruti Suzuki Eeco在印度市场的定价从51.32万卢比（约合4.4万元人民币）开始。

最昂贵的版本是救护车，价格为81.32万卢比（约合7万元人民币），虽说现在价格依旧不算贵，但这款车最近几年倒是经历了多次涨价，其中2019年的起售价为36.1万卢比（约合3.1万元人民币），即便如此该车在印度市场没有任何竞争对手，Maruti Suzuki Eeco在细分市场大约占比达到了93%，自推出以来已售出超过975,000辆。