当前热门：比亚迪销量快报首现出口数据

10月3日，比亚迪9月销量快报如期而至。

又是一石激起千层浪。

(资料图片仅供参考)

9月，比亚迪销售新车201256辆。首次站上月销20万+新台阶的同时，比亚迪蝉联了月度、季度全球新能源车销冠王。

延续既定的格式，快报在综述之后，分述了DM车型和EV车型的销量情况，接着按照汉、唐、宋、秦、元、海豹、驱逐舰、海豚的顺序，细数各家族、车系的具体销量情况。

然而，在几乎没有变化的播报格式中，这个9月比亚迪在开篇各项数据综述中，首次引入了海外出口数据，9月，比亚迪海外出口7736辆。

7736VS 20万+，悬殊的差异似乎有些不值一提。但在销量快报必须敞亮大气，一目了然，字字如金的要求背后，海外出口数据显然不应该是误打误闯进来的。

第一次，比亚迪用小小的千位数为支点，开启撬动整个地球的野望。

明年会怎样？

截止10月底，比亚迪今年新车销售118.01万辆，同比增长249.56%。在接下来的最后一个季度，如果没有大的黑天鹅事件曝出，正常偏保守估计，比亚迪第四季度销量将超过70万辆。而在2022年的最后一个月，比亚迪甚至有机会触摸到月销30万的天花板。

也就说，2022年比亚迪销量大概率将达到180万辆左右。但这个数据应该是一个底线，而高线刻度将会落在200万辆。

那么，明年呢？比亚迪2023年的计划会是多少？

开门见山，比亚迪2023年的销量将直指350-380万辆区间。

我们知道，小数字打着滚翻容易，比如新势力的销量从5000到10000。但比亚迪是需要在100万，甚至200万的基础上来一个滚翻，比亚迪直逼380万辆的年销预估会是信口开河吗？

有必要稍微细致一点算一算。

事实上，即便是面对9月20万+的新高，在比亚迪内部看来，仍然被产能所限制。所以，在中国市场范围内，关于比亚迪的销量走势，与其说看市场的晴雨表，不如说看自家产能的释放程度。

2023年，比亚迪扩产+新建的包括西安工厂、郑州工厂、合肥工厂、长沙工厂四家超级工厂年产能都将达到百万级左右，完全进入火力全开状态。比亚迪双网的产能将达到月均28万辆的水准。

今年9月，比亚迪王朝网销量为15.6万辆。鉴于王朝网成熟度比较高，而且没有明确的信息表明2023年将会有新增车系出现，我们保守按照10%的增幅进行预估，2023年王朝网的月均销量将大致为17.2万辆左右。

再看海洋网，比亚迪海洋网，在售三款车，最新一个月的销量为41530辆。除即将上市的护卫舰之外，海洋网2023年还将推出2款新车，即海狮(参数|询价)、海鸥。届时海洋网将达到6款车系，预估海豚月均3万，海豹2万，海鸥2万，海狮1万，驱逐舰系列2万，护卫舰系列1万，在销售车系翻倍，产能进一步释放的双向利好之下，海洋网月均达11万。

如此，比亚迪双网的产销数据基本吻合。这样，比亚迪2023年的销量将约为336万辆。

似乎，这一数据与我们最初预判的350-380万辆区间有一定距离。不要忘记，即便我们抛开了控股比高达90%的腾势品牌，336万辆的数据，也只是限定在国内市场。而此刻，回想起突如其来的，出现在比亚迪9月销量快报中的海外出口数据，就可以笃定，一定带有明确的指向。

海外市场是胜负手

2023年，比亚迪的胜负手在海外市场。

虽然在去年比亚迪第100万辆新能源车的下线仪式上，比亚迪唐(参数|询价)EV已经开往了挪威市场。但诸多核心元素证实，2022年才是比亚迪乘用车海外拓展元年。

7月份，比亚迪在东京召开品牌发布会宣布进军日本乘用车市场，还亮相了元PLUS、海豚、海豹三款车型。

8月上旬，比亚迪宣布乘用车进入泰国市场，元PLUS在柬埔寨举行上市发布会。

9月下旬，比亚迪在欧盟宣布“计划提高《巴黎协定》所设立的减排目标”的消息不久，就召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，打响了比亚迪进军欧洲新能源乘用车市场的第一枪。

更重要的一点，定址泰国的海外第一座电动汽车制造工厂落成。从1998年在荷兰设立第一家海外分公司，到2017年投资兴建的电动大巴工厂，比亚迪用了24年的时间去布局全球汽车市场。

截止目前，比亚迪已经在亚洲、欧洲、美洲地区实现布局，在全球18个国家开展乘用车业务。

蓄势待发二十载，势如破竹一朝间。

获益于多年来比亚迪商用车成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，为主品牌奠定了扎实的口碑。比亚迪的乘用车全球化推进路程可以实现直线化。

欧美范围内，比亚迪子在挪威、德国、瑞典、荷兰、巴西等国同时发布了汉，唐以及元PLUS三款车型，特别是唐EV(参数|询价)在挪威等市场受到热捧。

而在巴西，比亚迪唐EV、汉EV(参数|询价)等车型已经成为一种豪华品牌的象征，销售网络覆盖巴西45座城市。

然而，2023年比亚迪的海外主战场依然在亚洲市场，除了泰国建厂，保证了15万辆的年产能之外，还在泰国设立了31家门店。日本市场、新加坡市场，海豚、元PLUS等小型电车备受关注，这两款e平台3.0车型也将成为比亚迪海外市场的销售主力。

初步预估，以海豚、元PLUS为双箭头，为比亚迪海外市场月均贡献值将达到3万辆。加上汉、唐、秦、宋等车型，比亚迪2023年海外市场月均销量有望达到4万辆左右，年销量保守估计将突破40万辆。

所以，鉴于国内市场稳固推进的情况下，海外市场的拓展进度将成为比亚迪2023年目标达成的关键。

写在最后

如果比亚迪在2023年达成目标。比亚迪的这个目标本身所具备的含金量堪比燃油车时代的千万级销量。要知道，当下即便我们在全球范围内新能源车渗透率是靠前的，也只是堪堪达到30%而已。

新能源赛道重新起步10年之余，尚不处于主流。假以时日呢？比亚迪留给了我们无穷的想象空间。至少今天看来，距离一个真正意义上的世界级车企，比亚迪是最近的。