世界简讯:神车制造机“爆冷”，五菱凯捷暴跌65%，是谁杀死了它？

都说五菱是“神车制造机”，这话说得也确实没错，无论是“秋名山神车”五菱宏光(参数|询价)，还是打开微型电动车市场的宏光MINI EV，都绝对算得上是各自细分市场的王者车型。

不过遗憾的是，一直走廉价路线的五菱，在高端之路上遭遇了不小的挑战。作为五菱银标的首款车型，凯捷(参数|询价)便肩负着向上冲击的重任，可它的表现却一次比一次糟糕，今年更是只卖出了17113台新车，同比下滑65.6%， 它到底怎么了？

月销量也曾上万台

(资料图)

事实上，最开始推出的时候，五菱凯捷这款车的热度并不小，这不仅仅是因为它是首款银标车型，同时相比起五菱旗下的其他车型，无论是在外观设计还是动力表现上都有所提升。与此同时，凯捷这款车的空间也非常让人惊艳，一方面在于第二排的超长滑轨，有着横向160mm与纵向560mm的移动范围，这种设计能让第二排的人伸开腿睡觉，非常人性化；而另一方面则是第三排座椅放倒后能够完全隐藏在后备厢地台内，让凯捷形成一个四座布局，也就是说在后备箱实用性方面，它也的确够大够用。尽管在种种升级之后，它的起售价要比五菱宏光这样的面包车更贵，但人家还是做到了“开门红”。

查阅凯捷的销量可以发现，这款车上市之后是比较争气的，其巅峰时期是在2020年12月-2021年1月，凯捷月销量通通都超过了万台，最好的时候仅仅位于五菱宏光与别克GL8之后。不过可惜的是，凯捷的高销量并没有持续太久，特别是进入2022年以来，月销量最高才只能达到3000多台，而在近三个月里，凯捷的销量还跌至三位数，巅峰时期如此之短，凯捷为何不“神”了？

产品力不全面，廉价印象难摆脱

可以说，凯捷的销量开始下滑，还是在全面性上有欠缺。虽说它的空间实用性很强，但在其他方面就没那么有优势了，比如说在内饰上，肉眼看上去是有所提升的，可在做工用料还是偏向于廉价。其次，凯捷的动力总成也比较拉垮，它搭载的是一台1.5T四缸发动机，传动系统匹配了模拟8速器CVT，其最大功率为108kw。不得不说，本来就弱的动力要拉凯捷这么大一台车还是有些牵强的，不少车主也反映这款车开着有些肉，油耗也很高。而且它的动力在和同价位竞品相比时也并不占优势，像是自主车型传祺M6的1.5T车型最大功率为124kw，而比亚迪宋(参数|询价)MAX的1.5T车型最大功率则为118kw。

更重要的是，五菱这家车企本来就是以“物美价廉”出名，毕竟它推出了太多经典的低端车型，其通过主打三四线城市、县域、农村等低端市场，以超高的性价比成为了爆款车型制造机，现象级的产品也不少。但也正是因为这种形象已经深入人心，所以大家一谈到五菱就会给它贴上“廉价”的标签，这并不是你发布了一款银标车型就能够抹掉的，而对于更多的人来讲，花10万块买辆五菱车似乎也有些不值，也拉不下这个“面子”。

在这样的印象之中，大众对于凯捷的质量肯定也会有所质疑。果不其然，在凯捷上市近一年后，确实有不少关于它的质量问题被暴露出来。从车质网查询来看，车主对于凯捷的投诉也不少，主要集中在变速箱顿挫、刹车异响、中控黑屏、车身漏水、故障灯亮等问题上，再加上其宣传的夹层玻璃与实车不符，最近也被广泛投诉之中，这也无疑在进一步摧毁凯捷的销量。

写在最后

不得不承认，凯捷这款车曾经也有着让人惊艳的市场表现，甚至月销量上万台也不是问题。可随着消费者逐渐变得理性后，这款车也暴露出了不少问题，不断爆发的质量，难以抹掉的低端形象更是让凯捷走得很艰难，这也让五菱银标此后的方向有了更多的不确定性。

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