环球今日报丨不管带不带电都是同级标杆，全新BMW 3系& i3双车试驾

无论你懂不懂车，都一定听过这样一句话：“每一位热爱驾驶的人，都绕不开一台宝马3系(参数|询价)。”

从第一代3系诞生以来，这台车就和“运动”牢牢绑定在了一起。从离我们最近的G28到为人熟知的F30，再去到更早的E92，甚至是E46，回看下来，每一代3系刻在骨子里的运动基因，都是同级中标杆般的存在。

(资料图)

在21世纪的第三个10年，汽车市场发生了巨大的改变，面对更加多元化的需求，宝马带来了更为均衡的3系。尽管在诞生之初，这代3系遭受了一些质疑，但很快，月月登顶的销量就为自己正了名。

随后，面对电动化的大潮，宝马带来了全新BMW i3。相较于此前，新车发生了翻天覆地的变化，从定位到设计，这台车都会让人不自主的把它和燃油版的3系联系在一起。那么，从内燃机到电动机，这台“触电”的3系，和燃油版3系有什么联系，它又能否延续3系的辉煌呢？

新款3系变了哪里？

首先，还是大家最熟悉的3系。这代3系从2019年上市至今，已经过去了3个年头。在今年成都车展上，它也迎来了自己的中期改款车型。

相较于此前，新车主要是在一些细节上进行了升级。比如，宝马经典的双肾格栅除了镀铬饰条样式外，还提供点阵式设计可选；全新样式的大灯造型除了变得更加年轻之外，高配版还有激光大灯可选。此外，摩天灰、海岸蓝两种新增的外观颜色也让消费者有了更丰富的选择。

车内，新款3系换装了宝马家族最新的双联屏设计，14.9英寸中控屏搭配12.3英寸全液晶仪表盘，并内置了宝马最新的iDrive 8车机系统。此外，换挡拨片和M方向盘成为了标配，宝马经典的“大鸡腿”换挡杆换成了保时捷同款的拨杆样式，整体看下来，年轻化和智能化的氛围更浓。

不是“油改电”！开起来“更运动”！

相较于新3系，全新BMW i3才是重头戏。

首先不得不承认，在电动化的趋势下，市场上纯电动车的设计风格越来越统一。尤其是对于宝马这种传统大厂而言，如何将新派理念和经典设计相融合，更是件很难取舍的事情。

所以在全新BMW i3上，你可以看到很多燃油版3系的影子。关于i3基于燃油版3系打造的这套外观，从电动化的角度而言的确少了些“特色”，但这其实也和市场上千篇一律的设计做出了区隔，至于好不好看，就因人而异了。当然，也正是因为这样的设计，让不少人把它和“油改电”联系在一起。

但事实上，无论是平台设计还是实际体验，这台i3都可以说是全新的存在。

从平台上来看，全新BMW i3基于CLAR平台打造而来。虽然近些年宝马不少油车都采用了这个平台，但实际上，CLAR平台在设计之初就兼顾了燃油、混动、纯电等多种动力形式。换句话说，这本身就是一个油电共用平台。

再来，在实际体验中，全新BMW i3也和市面上“油改电”车型有着本质的不同。

以往油改电车型由于平台原因，在很多方面都像是一台“拼凑”出来的产物，而如果将i3开起来，就会发现它甚至拥有比燃油版3系更优秀的操控表现。

首先，在动力参数方面，全新BMW i3采用了励磁同步电机，最大功率210kW、最大扭矩400N·M。在第五代BMW eDrive电驱技术的加持下，新车的百公里加速时间可以达到6.2秒。

虽然这样的成绩放在目前新势力中并不算快，但励磁同步电机的好处就在于，可以更好的保证全速域的高扭矩爆发，提供更为精准的调速。这也就让全新BMW i3在任何状态下都能拥有十分积极的动态响应，避免了现在很多电动车只是起步快，中后段乏力的尴尬情况。

实际体验中，i3的加速特性接近大排量自吸发动机的感觉。即便深踩油门，动力来得也比较线性，与特斯拉那种令人眩晕的加速感完全不同。

和更强的动力相匹配的，就是更强的车身结构。为了提升车身刚性和稳定性，宝马在i3的底盘上安装了前后防倾杆，并且在机舱内的塔顶也安装了横向拉杆，这使得新车在激烈驾驶时拥有更好的稳定性。

为了保证行驶感受，宝马还为i3配备了前后HRS液压回弹减震技术，并且在车辆后轴配备了空气悬架，这也使得i3成为了第一台使用空悬的宝马3系。在实际体验中，i3面对坑洼路段时，基本能将小的颠簸完全过滤，而面对较大的减速带时，悬架也可以实现快速回弹，整个底盘符合一个豪华品牌车型应有的高级感。

一番体验之后，无论是3系还是i3，都展现出了宝马在不同领域深厚的造车功力。对于3系而言，它仍然是同级最均衡的存在；而对于i3而言，它即有着宝马品牌经典的传承，又拥有新时代下的创新。总之，不管是燃油还是纯电，3系仍然是那个你绕不开的存在。