走向年轻家用市场，影豹混动开启全新增长极

一年之前，有一台以战斗机为灵感而且拥有出色驾控性能的国产轿车，引爆了年轻市场。

在上市后，这台轿车迅速拓展市场，几乎凭借一己之力，带动了年轻、运动化自主轿车市场的迅速发展。

(资料图)

没错，这台轿车就是来自广汽传祺的影豹(参数|询价)。

在上市一年后，传祺影豹收获了不少Z世代的青睐。但是广汽传祺却很清楚，要想让自己的产品真正出圈，需要的不仅仅是用高颜值、高性能来俘获年轻人的芳心。

于是，广汽传祺还在同步打造着更适合家用的混动版车型。终于，在今年10月25日，影豹混动版正式上市，售价定格12.80-14.80万元区间。毫无疑问，影豹混动车型，将为整个影豹车系带来新的发展。

从彻底年轻化到家用多面手，影豹早已做好准备

影豹最初诞生的时候，大家对它的定义都是“运动轿车”，毕竟灵感源自战斗机的设计、钜浪动力带来的7秒内破百速度这些都不是摆设。但是有一点，我们需要搞清楚：广汽传祺在打造影豹的时候，为它留足了家用车的潜力。

就拿全新上市的影豹混动来说，它与燃油版车型几乎没有太大的外观差异。激进的运动轿跑式造型，再加上18寸轮毂、四出排气这些元素，将它的运动氛围提升到一个比较高的水平。

但是不要忘了，这是一台有着2736mm轴距、4700mm车长的A+级轿车。

基于广汽自主研发的GMPA新一代造车平台，影豹也兼容了低重心、短前悬、宽轮距、长轴距、宽车体的结构优势。所以，即便是在混动车型放置了驱动电池和驱动电机之后，也不会对车厢内部的空间进行侵占。

在影豹混动版车型的实际空间体验方面，它给人带来两大印象，就是“更精”、“更舒适”。

相比于纯燃油车型，影豹混动的内饰采用了更加清新的配色组合，这也符合它的混动身份。莫兰迪色系出现在车内，不仅让内部的氛围更加通透明朗，同时丰富的软性材质包裹也为其增添了一定的高级气息。从内饰氛围出发，影豹混动就已经可以进入到年轻家庭之中了。

单身的年轻人，买车更注重前排的质感、科技感和便利体验。但是对于年轻的家庭用户来说，大家同样看重后排。

当影豹混动拥有2736mm的轴距之后，它直观的空间体验也超越了卡罗拉(参数|询价)混动等同级车型的常规水准。

如果说卡罗拉混动的第二排，只能获得勉强舒适性的话，那么影豹混动的第二排则通过足以翘起二郎腿的腿部空间和人机工程学座椅，让舒适乘坐不再勉强。多乘员出行的场景下，它自然也会更加实用。

在实用之外，笔者认为影豹混动也是更浪漫的一台家轿。它拥有两款巨大的天幕玻璃，其中后排的天幕玻璃与后挡风玻璃相连，这种无边沟通的舒畅感，甚至比很多设计独特的法系车都还要令人心动。由此也可以看出，影豹混动是一台更加注重舒适乘坐、更加注重家庭的“年轻运动轿车”。所以接下来的重点，自然是判定影豹在核心层面的表现到底如何。

更快更省，钜浪混动带来高效更优解

其实在今天，混动车已经走入了千家万户。特别是在SUV领域，广汽传祺的影酷(参数|询价)混动、全新GS8(参数|询价)双擎、长城哈弗的第三代哈弗H6(参数|询价) DHT-PHEV、吉利的星越L(参数|询价)雷神混动，它们都带来了高效节能的出行体验。只不过在家用轿车领域，混动车型依然被日系品牌所独占着。影豹混动车型此次的任务，不仅是让车型矩阵更丰富，同时也希望用更优产品体验，让自主轿车“长脸”。

首先，来说一下影豹混动在动力系统方面的一个基础情况：

新车搭载钜浪混动GMC2.0混动系统，其核心由2.0L ATK汽油发动机、2挡位DHT混动变速器、前置驱动电机和2.1kWh驱动电池组成。

在大家最为关注的油耗方面，影豹混动在WLTC综合工况下，油耗数据为4.33L/100km。然而在实际的测试中，这台车的低油耗优势还远未到达极限。不久前，广汽传祺曾经发出过“全路况极限挑战”。

在一箱油极限油耗测试中，影豹混动凭借着3.0L/100km的续航，成功突破了1500公里的极限续航里程；在复杂城市路况的实际测试中，影豹混动也跑出了百公里综合油耗3.7L的好成绩。如果把这一份成绩对比卡罗拉双擎的话，影豹的综合油耗甚至还要低于同级别的日系车型。

除了油耗更低之外，影豹混动还有一个特点，就是动力足够平顺且足够充沛。

实际测试下来，它的0-60km/h加速时间为3.4秒，能够轻松应对各种城市用车工况。而且在高速行驶时，得益于2挡DHT变速箱对扭矩的控制，它也有着不错的后端加速表现，其最高速度可以达到165km/h。

把实际的油耗数据和动力数据摆出来，在GMC2.0混动系统的加持下，影豹混动的综合动力性表现可不仅仅是能够媲美日系同级车型，而是在直道上完成了超越。那么问题也来了，这套混动技术在日系混动面前到底有何优势？

拒绝挤牙膏式更新，多维技术升级让影豹混动实现质变

400项核心专利，740多项延伸专利……这种数量级的创新，不管是放在什么车上，都可以迸发出惊人的实力。那么，在影豹的混动系统中，这些技术创新，又是如何反馈到实际体验上面的？

我们首先来聊一聊这一套混动系统的基础思路：

与丰田THS功率分流、本田i-MMD混动系统一样，影豹搭载的混动系统的核心也是“低速用电、高速用油、加速油电一起来”。但是，它们的技术实施路线却并不相同。

以丰田THS双擎系统为例，它是通过行星齿轮组，让发动机输出轴和电机输出轴结合在一起，实现并联式混动的。而本田i-MMD的工作逻辑，则是在通过两根传动轴，让发动机和电机可以单独工作，也可以同步实现驱动。

至于影豹混动系统，就更加复杂一些了。它采用了混联的方式，在低速时，由电机驱动起到规避发动机高耗能区间的目的；在加速的时候，发动机可以只发电，由电机进行动力输出；在急加速的时候，发动机和电动机可以一起驱动，提升动力性；在高速巡航的时候，发动机直驱车轮，规避电机高转速时的高耗能区间。

乍一看，这似乎与本田i-MMD混动系统的工作逻辑比较类似。但与前者不同的是，传祺GMC 2.0混动系统在直驱的模式下，可以通过2挡位DHT变速器来实现变矩的作用。这样一来，发动机直驱模式不仅仅是“单速直驱”，而成为了“双速直驱”，可以提供更高的扭矩，也可以降低转速起到节能的作用。

仅仅是技术理念的创新，这还不够，要想让百公里综合油耗降低到4L以内，还需要技术细节的优化。

首先，在2.0ATK发动机这一层面，广汽传祺开发了低摩擦设计、350Bar高压直喷、GCCS燃烧控制系统等一系列提升效率的技术。综合下来，这台发动机的最高热效率可达42.1%，无论是用于发电还是用于直驱模式，都能将能耗损失降到最低。

而在混动系统中，平行轴式双电机多挡位DHT混动变速器也通过高度的集成化设计，再加上AT变速箱的传动理念，实现了对效率、可靠性、平顺性的兼顾，从而为车辆带来更高的效率和行驶品质表现。

值得一说的是，除了针对驱动硬件进行优化外，广汽传祺还对这套混动系统的能量管理策略也就是算法做出了优化。相比于其他车型的混动系统，影豹混动的驱动系统和网联系统还进行了深度的关联。比如通过高精度地图，系统可以主动预测前方路段的拥堵情况并且规划动力系统的工作逻辑。

举个例子，当前方拥堵加剧的时候，这套系统会提前为驱动电池充好电。在进入拥堵路段时，可以减少发动机的介入，提升拥堵路段行驶时的平顺性和经济性表现。

结语

之前有人说过，当中国自主混动轿车的综合性能可以超越卡罗拉双擎这些合资混动轿车的时候，就代表自主混动技术真正站起来了。

如今，影豹混动实现了这一目标。作为一台15万以内的家轿，它比起日系混动轿车不仅有着更高的燃油效率、更强的动力表现。与此同时，它在“看得见的地方”比如空间、内饰的规划与设计上，也实现了品质的跃升。从年轻人到家庭，沉淀下来的影豹混动，以更宽广的适应性足以斩获更多的销量。