天天新动态：【e汽车】刘艳钊：敬畏越野，混动为当下新能源越野汽车的最优解

电动化浪潮下，轿车、城市SUV们已经证明了电气化的成功，就连MPV和皮卡市场也已经“低调发育”了一段时间，如今也就只剩下硬派越野市场，内燃机还能谈“掌握局势”。

(相关资料图)

那么，纯电硬派越野是否可行？尽管质疑从未停止，但如今不少汽车品牌已经表示要推出甚至已经推出了纯电越野产品，剑指高端越野SUV市场。

譬如近期，东风汽车发布了豪华电动越野品牌猛士，并发布了基于猛士智能越野架构M TECH打造的概念车M-Terrain以及M-Terrain S，想要填补在豪华电动越野领域的空白。还有比亚迪即将推出的百万级高端纯电品牌，其首款产品有消息称正是一款纯电越野车。

作为越野先行者，坦克是否会推出电动越野产品，自然成为许多人关注的焦点。“现在最合适的技术路线是越野+新能源，而不是相反，新能源只能为辅，不能为主。”几天前，坦克品牌CEO刘艳钊在接受媒体采访时表示。

与此同时，坦克还对外展示了两款量产版混动车型坦克300(参数|询价) HEV和坦克500(参数|询价) PHEV。

1、

事实上，在坦克推出新能源越野车型之前，市场上已经发布了不少基于纯电的越野车型，比如纯电版福特F150、悍马HUMMER EV以及特斯拉Cybertruck(参数|询价)，似乎让我们看到越野的下一个未来就是纯电。

那么，为何坦克品牌要“拒绝”做纯电越野呢？是技不如人认怂了吗？面对产业大趋势，坦克品牌是不是有些保守呢？相信对于熟悉坦克的人来说，一定会有这些疑问。

“我们造过纯电坦克，但纯电越野车有四个短板”

刘艳钊表示：“我们确实打造过一款纯电动坦克，也做过实验，有实车案例。但从结果来看，因为电机存在输出峰值和持续性的问题，续航与电池电量的矛盾，电机堵转过热和脱困大扭矩需求的冲突，以及电池电机充放电不平衡和电池容易被冲击、磕碰、水泡的安全隐患。目前这些问题在越野的场景下都还没有找到最好的解决方案。因此，坦克提出越野+新能源的技术路线，车辆要以越野为核心，电机仅起辅助作用，而不能本末倒置。”

在经过了这一系列试验和摸索后，刘艳钊得出的结论是：

“现阶段，纯电越野无法突破电量续航与重量，越野场景与电机物理特性的冲突，在深度越野场景下，纯电越野仍不可行。同时，在补能不能得到解决的情况下，无法满足用户全场景的用车需求。”

细细看来，并不是坦克品牌保守，而是基于对用户负责的态度，毕竟如今的坦克已经有众多的粉丝和潜客。据坦克官方透露，整个坦克APP注册用户，现在接近150万的使用用户，而坦克的销售总和15万+。

所以，在“电坦克”仍然只处于研发探索的阶段，不会贸然以未知的状态提供给消费者。

或者还可以说，只有当纯电越野技术尚存的四个短板——补能问题、电池的安全问题、续航里程以及动力持久性不足，找到完美的解决方案，坦克才会考虑用纯电+越野的产品路径。

刘艳钊不止一次提到“敬畏越野”，出于这个造车心态，我们相信坦克品牌会为消费者负责，以成熟完善的技术方案给中国越野市场带来更多惊喜。

2、

新能源是汽车产业发展的必然方向，也是不可逆的时代趋势。尽管，纯电的坦克还需要一段时间，但新能源布局却迫在眉梢。

所以，坦克并没有坐以待毙，背靠长城汽车，拥有30多年越野领域持续深耕和深厚技术储备的坦克品牌，选择了“越野+新能源”的解决方案。在第二十五届成都车展上，坦克还发布了其越野超级混动架构。

在坦克看来，混动能实实在在地解决用户的实际痛点，目前越野用户的痛点有两类，一类是日常使用中的油耗过高问题；另一类则是越野过程中的动力问题。

随着长城成熟的越野混动9HAT、柠檬混动DHT等技术搭载，混动坦克能帮助用户变得更加轻松自如，游刃有余。

对于大排量燃油的拥趸们来说，坦克品牌推出了搭载3.0T+9AT/9HAT动力总成的车型，满足他们对大排量燃油的情怀和信仰。

至于越野超级混动架构，这一架构集发动机与电机并联双直驱、TOD+差速锁顶尖机械四驱系统、智能SOC能量管理等技术，兼容户外越野与城市出行，实现低、中、重度越野的全场景覆盖。

凭借超级动力总成、可靠的强脱困能力、智能能量管理、大排量兼顾低能耗、安全守护强大的硬实力，全面奠定越野超级混动架构强大的价值实力，树立中国新能源越野技术新标杆，助推坦克品牌新品类形象升级。

或许会有人担心新能源越野加入混动系统后，后期维修成本较高。

坦克品牌CTO马海利表示，“基于越野超级混动架构，坦克电池包布局位于车辆后部大梁之上，同时在电池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰问题上已经过北美严苛80km/h防撞测试，不论是日常城市行驶还是越野场景下耐冲击、防涉水性能相比纯电架构均大幅提升安全性。”

刘艳钊补充道，为了减少用户的车辆维修成本，坦克品牌还为用户提供驾驶技术培训和兴趣技能提升，为此还成立坦克学院、沙漠学院、冰雪学院、摄影学院及攀登学院等，同时还建立了坦克路书项目，组建全球顶级路书团队，给用户带来新颖的服务体验。在刘艳钊看来，其实服务与营销起到相辅相成的作用，把用户服务好，营销自然会变好。

总结：

一年多前，坦克品牌正式成立，截至今年7月坦克车型总销量已经突破15万辆，硬派越野市场的市占率达56%，持续领跑中国高端越野车市场。随着“越野+新能源”技术路线的发布，坦克品牌将开启坦克的新能源越野时代，进而推动新能源越野这个新兴的小众品类进入大众视野，让越来越多的用户享受到更加“带电”的新能源越野美好生活。我们理应相信，从一个品类发展成一个品牌，进而带动整个企业实现高端化跨越，坦克有能力，也有实力做到这一点。

最后回到纯电越野这个话题上，随着猛士纯电动版的发布，纯电越野市场已经被激活。虽然现阶段坦克品牌仍将采用越野+新能源的路线，但坦克也在电池、电机和电控等领域积极研发储备，相信在不久的将来坦克也会把“电坦克”推向市场。“在储备与技术成熟后，我们推出的电坦克’，一定是能引领全球越野迈向电越野时代的产品。”刘艳钊强调。