天天新动态:【e汽车】刘艳钊:敬畏越野,混动为当下新能源越野汽车的最优解

  • 发表于: 2022-09-04 22:33:21 来源:爱卡汽车网

电动化浪潮下,轿车、城市SUV们已经证明了电气化的成功,就连MPV和皮卡市场也已经“低调发育”了一段时间,如今也就只剩下硬派越野市场,内燃机还能谈“掌握局势”。


(相关资料图)

那么,纯电硬派越野是否可行?尽管质疑从未停止,但如今不少汽车品牌已经表示要推出甚至已经推出了纯电越野产品,剑指高端越野SUV市场。

譬如近期,东风汽车发布了豪华电动越野品牌猛士,并发布了基于猛士智能越野架构M TECH打造的概念车M-Terrain以及M-Terrain S,想要填补在豪华电动越野领域的空白。还有比亚迪即将推出的百万级高端纯电品牌,其首款产品有消息称正是一款纯电越野车。

作为越野先行者,坦克是否会推出电动越野产品,自然成为许多人关注的焦点。“现在最合适的技术路线是越野+新能源,而不是相反,新能源只能为辅,不能为主。”几天前,坦克品牌CEO刘艳钊在接受媒体采访时表示。

与此同时,坦克还对外展示了两款量产版混动车型坦克300(参数|询价) HEV和坦克500(参数|询价) PHEV。

1、

事实上,在坦克推出新能源越野车型之前,市场上已经发布了不少基于纯电的越野车型,比如纯电版福特F150、悍马HUMMER EV以及特斯拉Cybertruck(参数|询价),似乎让我们看到越野的下一个未来就是纯电。

那么,为何坦克品牌要“拒绝”做纯电越野呢?是技不如人认怂了吗?面对产业大趋势,坦克品牌是不是有些保守呢?相信对于熟悉坦克的人来说,一定会有这些疑问。

“我们造过纯电坦克,但纯电越野车有四个短板”

刘艳钊表示:“我们确实打造过一款纯电动坦克,也做过实验,有实车案例。但从结果来看,因为电机存在输出峰值和持续性的问题,续航与电池电量的矛盾,电机堵转过热和脱困大扭矩需求的冲突,以及电池电机充放电不平衡和电池容易被冲击、磕碰、水泡的安全隐患。目前这些问题在越野的场景下都还没有找到最好的解决方案。因此,坦克提出越野+新能源的技术路线,车辆要以越野为核心,电机仅起辅助作用,而不能本末倒置。”

在经过了这一系列试验和摸索后,刘艳钊得出的结论是:

“现阶段,纯电越野无法突破电量续航与重量,越野场景与电机物理特性的冲突,在深度越野场景下,纯电越野仍不可行。同时,在补能不能得到解决的情况下,无法满足用户全场景的用车需求。”

细细看来,并不是坦克品牌保守,而是基于对用户负责的态度,毕竟如今的坦克已经有众多的粉丝和潜客。据坦克官方透露,整个坦克APP注册用户,现在接近150万的使用用户,而坦克的销售总和15万+。

所以,在“电坦克”仍然只处于研发探索的阶段,不会贸然以未知的状态提供给消费者。

或者还可以说,只有当纯电越野技术尚存的四个短板——补能问题、电池的安全问题、续航里程以及动力持久性不足,找到完美的解决方案,坦克才会考虑用纯电+越野的产品路径。

刘艳钊不止一次提到“敬畏越野”,出于这个造车心态,我们相信坦克品牌会为消费者负责,以成熟完善的技术方案给中国越野市场带来更多惊喜。

2、

新能源是汽车产业发展的必然方向,也是不可逆的时代趋势。尽管,纯电的坦克还需要一段时间,但新能源布局却迫在眉梢。

所以,坦克并没有坐以待毙,背靠长城汽车,拥有30多年越野领域持续深耕和深厚技术储备的坦克品牌,选择了“越野+新能源”的解决方案。在第二十五届成都车展上,坦克还发布了其越野超级混动架构。

在坦克看来,混动能实实在在地解决用户的实际痛点,目前越野用户的痛点有两类,一类是日常使用中的油耗过高问题;另一类则是越野过程中的动力问题。

随着长城成熟的越野混动9HAT、柠檬混动DHT等技术搭载,混动坦克能帮助用户变得更加轻松自如,游刃有余。

对于大排量燃油的拥趸们来说,坦克品牌推出了搭载3.0T+9AT/9HAT动力总成的车型,满足他们对大排量燃油的情怀和信仰。

至于越野超级混动架构,这一架构集发动机与电机并联双直驱、TOD+差速锁顶尖机械四驱系统、智能SOC能量管理等技术,兼容户外越野与城市出行,实现低、中、重度越野的全场景覆盖。

凭借超级动力总成、可靠的强脱困能力、智能能量管理、大排量兼顾低能耗、安全守护强大的硬实力,全面奠定越野超级混动架构强大的价值实力,树立中国新能源越野技术新标杆,助推坦克品牌新品类形象升级。

或许会有人担心新能源越野加入混动系统后,后期维修成本较高。

坦克品牌CTO马海利表示,“基于越野超级混动架构,坦克电池包布局位于车辆后部大梁之上,同时在电池包尾部加入后防撞合金梁,在后碰问题上已经过北美严苛80km/h防撞测试,不论是日常城市行驶还是越野场景下耐冲击、防涉水性能相比纯电架构均大幅提升安全性。”

刘艳钊补充道,为了减少用户的车辆维修成本,坦克品牌还为用户提供驾驶技术培训和兴趣技能提升,为此还成立坦克学院、沙漠学院、冰雪学院、摄影学院及攀登学院等,同时还建立了坦克路书项目,组建全球顶级路书团队,给用户带来新颖的服务体验。在刘艳钊看来,其实服务与营销起到相辅相成的作用,把用户服务好,营销自然会变好。

总结:

一年多前,坦克品牌正式成立,截至今年7月坦克车型总销量已经突破15万辆,硬派越野市场的市占率达56%,持续领跑中国高端越野车市场。随着“越野+新能源”技术路线的发布,坦克品牌将开启坦克的新能源越野时代,进而推动新能源越野这个新兴的小众品类进入大众视野,让越来越多的用户享受到更加“带电”的新能源越野美好生活。我们理应相信,从一个品类发展成一个品牌,进而带动整个企业实现高端化跨越,坦克有能力,也有实力做到这一点。

最后回到纯电越野这个话题上,随着猛士纯电动版的发布,纯电越野市场已经被激活。虽然现阶段坦克品牌仍将采用越野+新能源的路线,但坦克也在电池、电机和电控等领域积极研发储备,相信在不久的将来坦克也会把“电坦克”推向市场。“在储备与技术成熟后,我们推出的电坦克’,一定是能引领全球越野迈向电越野时代的产品。”刘艳钊强调。