世界快资讯丨占地超过10平米的揽境开起来是一种什么体验？|试驾

在中国，永远不要低估一台“大车”对于老百姓的吸引力。

如果你考虑购买一台大车，那么一汽大众旗下的旗舰SUV车型——揽境(参数|询价)必然是重要选项。作为大众最大的SUV车型，揽境不仅在车身尺寸上超越了汉兰达(参数|询价)、途昂(参数|询价)等对手，还提供标配6座及7座选装，更对功能、豪华有了新的诠释。

(资料图)

在我们面前的这台大众揽境380TSI 四驱版，在第一时间就给我留下了强烈的“大”印象——揽境之大，上来三人躺得下。

但揽境并不仅仅是大，请听我慢慢道来。

先说静态体验——优雅、大气。

揽境给人第一感觉“大”，并非是一种错觉，而是来自于数据支撑——

揽境的三围分别达到了5152*2002*1792mm，轴距2980mm。停在路边，妥妥地占地10平米，面积相当于一间小居室了。这款车的定位于中大型SUV，但是从数据看已经超出了同级别车型，甚至比一些大型SUV还略有优势。

尺寸上的优势赋予了揽境“大气”的感观，而设计上的更新则赋予了揽境“优雅”的气质。

这一次，大众没有再拿出“套娃”的手段，而是采用了基于大众SMV Concept概念车而来的前脸设计，起码和途昂相比，辨识度完全没有问题。

这套设计被官方称之为“钻石分割造型美学”，前脸采用一体式设计，三条贯穿式镀铬装饰条，LOGO点缀其中，最上方一条贯穿前中网的LED灯带十分靓丽，营造出稳重和雅致的车身姿态。

尤其值得一提的是，大众这一次在灯光上颇下了一番心思。

我们试驾的这台新车搭配了IQ.LIGHT全LED矩阵头灯，功能相当丰富，它可以根据路况的不同，自行调整动态照明效果，可以在驾驶中实现远近光灯、日行灯、雾灯、转向辅助灯以及大灯自动智慧调节。

比如，当我们在转弯的时候，系统可以自动调整近光灯水平照射范围，增大转弯视野；会车时又可以智能切换远光照射范围，确保对方驾驶员看得更清楚。此外，雾灯也被整合在了大灯总成之中，极端天气行驶更安全。

来到车身侧面，给人的感觉是修长、流畅。

一般来说，中大型SUV给人感觉是高大、威猛，鲜有给人感觉修长、流畅者。但揽境给我的感觉是既有SUV的基因，也有MPV的成分。其中SUV的基因占据主导地位，主要集中在高大威猛的外观、高底盘离地间隙及通过性、四驱系统及智能化的驾驶模式，MPV的成分则集中在修长、流畅的车身，以及静谧的座舱、乘坐高级感以及第二排标配的航空VIP独立座椅。

揽境的侧面线条较多，由此带来的层次感及力量感。同时，较高的悬架、较大的车轮所带来的车身高度，也赋予了揽境大气、威猛的一面。侧面线条中最值得关注的是尾翼，揽境的尾部使用了目前大众及奥迪车型中最大的超宽体扰流板，尺寸达 480mm，实现更大的下压力与更佳的风阻系数，在视觉上也放大了“修长”的感觉。

尾灯则借鉴了奥迪Q8(参数|询价) 设计理念，采用全 LED 贯穿式设计，加上发光的“VW”LOGO，科技感十足。

进入车内，揽境的内饰抛弃了探歌、探岳(参数|询价)的那种T型布局，运用了大众最新的内饰语言，主机厂将其称之为全新数字化座舱，和全新高尔夫(参数|询价)极为类似。其主要的精髓在于全液晶仪表盘+多媒体触控屏+电子换挡机构的组成，另外Harman Kardon高级音响系统，辅之可实现30色调节的氛围灯，增加了新车的豪华感和科技感。

其中，云端悬浮式中控设计令人耳目一新。这种设计更为实用，在中控台下方拥有了更为充裕的储物空间。同时，我们发现在揽境内部有着极其丰富的各种储物空间，例如门斗、手套箱、中控下方储物盒、扶手箱杯架、手机储物空间等，让用户在享受“大”的同时，也感受到灵活方便。

同时，12英寸中控屏显示很清晰，整体的流畅度和UI设计感觉比高8更好用一些，支持触控、手势以及语音控制。但部分菜单功能可能需要熟悉一下才能更好的进行控制，希望能在未来的OTA中得到升级更新。

再说动态感受——轻巧、舒适。

原本以为，这么大的一台车，开起来的一定会感觉不太方便，但没想到揽境给我的感觉竟然是轻巧、舒适。

上车调整好座椅之后，点火之后一打方向盘——出乎预料的灵巧，方向盘的调校非常轻盈。轻点油门，车身启动自然平顺，这一切不禁让我对于这个“大块头”的操控有了新的期待。

揽境提供了3款发动机可选，包括2.0T标准功率、2.0T高功率、2.5T V6版本。其中EA888-DPL 2.0T发动机，与上汽大众途昂保持一致，最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。而EA390 2.5T发动机，最大功率为220kW，最大扭矩高达500N·m。传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。并配备第六代博格华纳-瀚德差速器的4 MOTION四驱系统。

我们的试驾车是一台2.0T高功率版本，搭配四驱系统。揽境拥有经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地7种驾驶模式，在大部分时间里，我都选择了舒适模式。在这个模式下，这个超过2吨重的大家伙却一点也不“肉”，无论是起步还是持续加速，变速箱换挡积极，即使是大油门连降两档的情况下，动力输出也感觉相当平顺。

在60公里时速巡航时，揽境给了我出色的质感印象。这种感觉主要来源于出色的NVH及底盘表现，大众的隔音向来无可厚非，在市郊的烂路上行驶时，揽境的底盘滤震及隔音水准显露无疑。底盘非常紧凑，在通过细小颠簸时都能充分的过滤，庞大的车身也不会在转向时出现明显的“开船感”。换句话来说，就是整体感很好。

当加速达到90公里/小时以上时，揽境的静谧性和风阻系数优势涌现，双层降噪玻璃和低风阻轮圈使得驾乘者一度产生错觉，误以为还是在60公里时速。这种优异的表现正是一款旗舰SUV该有的表现。

当然，在加速的过程中，仍能体会到车辆有稍许的涡轮迟滞，但这样的风格反而更适合家庭用户。显然，为了追求快而将车辆调的加速过于激进并没有多大意义，作为一台“奶爸车”，这台车更应该照顾车上每一位乘客的感受。

客观来说，揽境并不是一款以动力和操控见长的车型，但揽境的确也给了我轻巧、舒适的好印象。这是一款定位于宜商宜家的中大型SUV应该具备的特点，不急不躁、舒适优雅。

在智能驾驶辅助方面，揽境搭载了IQ.DRIVE L2+级自动驾驶辅助系统，通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统可以实现0-210km/h全速域驾驶辅助，搭配ACC3.0自适应巡航，有了这一套智能驾驶辅助系统，长途行车也不再是一件令人畏惧的事，爱上远游也可能是一件必然的事。

此外，针对揽境庞大的身躯，一汽-大众特意配备了智能泊车系统，包括泊车辅助PLA3.0、全景影像以及RTA后方交通预警系统。其中泊车辅助除了支持常规停车位停车辅助，还支持垂直驶入车位和斜向停车，实用性不错。