世界今日报丨从此，再无“国产Jeep”

我们有幸在这个最好的时代、也是最坏的时代，再一次见证历史。

7月18日，Stellantis集团发布声明表示，由于之前宣布的Stellantis集团与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis集团决定将采用轻资产的方式在中国引进Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资公司的运营。这也意味着，Stellantis集团将采用进口的形式向中国市场引入Jeep品牌。

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尽管针对广汽菲克近几年来的市场表现，这样的结局并不让人感到意外，早在这份声明之前，广汽菲克的落败早有征兆，但是这突如其来的声明，还是让人感到震惊。

毕竟，在业内最初的设想当中，随着合资股比的放开，在双方股东的协商之下，广汽菲克或许还有复兴的可能。

而从Stellantis集团的声明来看，双方的谈判并没有进展。所以在被双方股东宣判“死刑”之前，广汽菲克连挣扎一下的余地和机会都没有。就这样猝不及防的，Jeep品牌在华的国产历史就此宣告终结。

从站上巅峰到迅速坠谷

坦白来说，放到中国汽车产业发展的历史当中来看，广汽菲克合资的历史并不长。2010年广汽菲亚特成立，那个时候Jeep都还是进口车型。在菲亚特克莱斯勒（中国）掌门人郑杰的“疯狂营销”下，Jeep品牌迅速出圈，凭一己之力担起了越野车市场大部分市场份额。

在这样一个市场红利之下，国产成为了双方进一步撬动市场的有效途径。2015年，国产项目开始落地，随着全新自由光(参数|询价)，全新自由侠(参数|询价)，全新指南者(参数|询价)三款车型的紧密导入，在坚持国产+进口两条腿走路的背景下，广汽菲克迎来高光。2017年，广汽菲克站上巅峰，当年累计销量超过22.2万辆，其中Jeep国产车型的销量超过20万辆。

然而很可惜的是，站上巅峰后的第二年，2018年广汽菲克就迎来了倒V型走势的关键拐点。2018年，广汽菲克销量开始骤降，当年销量同比下滑幅度将近四成，全年只实现了12.5万辆。

从2019年到2021年，广汽菲克更是连连下滑，年销量分别为7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆。今年上半年，根据广汽集团的产销快报，广汽菲克累计销量已经萎缩至1861辆，其中3-6月份的销量几乎为0，生产也处于停滞状态。

在终端销量不断触底的背后，负债累累以及连续现“红灯”的各项财务指标，也压得广汽菲克难以喘气。根据广汽集团财报，2020年广汽菲克净资产已经从正专负，为亏损3.31亿元。要知道，相比于2017年的巅峰时期，短短三年时间就亏损将近50亿。

积弊难返

“摆烂”也好，“躺平”也好。无论是对于Stellantis集团还是对于广汽集团来说，现如今的广汽菲克有如一块烫手的山药，实在是积弊难返。

细究广汽菲克坠谷的原因，除了SUV市场竞争激烈程度加剧和中国车市进入负增长的大环境所致，因为变速箱、天窗漏水质量问题引发的口碑崩塌；双方股东之间的话语权博弈；过去一味求快，导致经销商库存压力加剧，渠道丧失战斗力。

产品推出之后的缓慢的产品更新迭代速度，以及产品力的升级非常迟缓，根本不适应中国市场消费者的需求；终端疯狂降价，反噬品牌影响力；以及“一把手”郑杰离开后，频繁的人事调整和变动……

以上，都是让广汽菲克从内溃败的关键原因。

但压倒骆驼的最后一根稻草，还是双方股东的放弃。

其实，广汽集团放弃广汽菲克的原因很好理解，在新能源和智能化快速发展的当下，抛掉“包袱”反而更有利于广汽集团将重心聚焦到两大利润奶牛——合资“两田”，以及广汽自主乘用车事业上来。

而Stellantis集团方面，根据此次声明，Stellantis集团其实说得很清楚：合资股比提升的谈判没有进展。据了解，今年1月份，Stellantis集团就在其官网宣布将对广汽菲克的持股比例从50%提升至75%的计划，并表示双方股东已经协商同意。

然而很快，广汽集团就发布声明“澄清”，表示双方并没有签署广汽菲克股权调整的正式协议。在双方的僵持之下，外界和媒体以为能够等到其中一方的妥协，然而等来的却是广汽菲克的“退市”。

前车之鉴

站在Stellantis集团的角度上来说，拯救Jeep，Stellantis集团虽心有余但力不足。目前，Stellantis集团在华的合资企业中，神龙汽车虽已有复兴的“星星之火”，但能否成为燎原之势，仍然还无法断定。

此前，针对业内关于Stellantis集团提升神龙汽车旗下雪铁龙和标致品牌在华的合资股比传闻，Stellantis集团表示实施“两室一厅”新模式，即在股比不变的情况下，中法双方分别主导东风雪铁龙和东风标致两个品牌，双方将共用现有的商品企划，技术、质量、工业生产等公共领域。

此前不久，由于经济形势的不确定性以及行业竞争态势的紧张，神龙汽车“两室一厅”新模式将暂缓实施，又让这家进入而立之年的合资公司的未来，变得扑朔迷离。

在体量相对而言更大的神龙汽车还未真正脱离困境的当下，对于Stellantis集团而言，Jeep品牌退出中国市场，虽然不情愿但也实属无奈。

当然，败走中国市场、无奈退市的，不止广汽菲克一个，而广汽菲克也不会是最后一个。

在中国市场竞争越来越激烈，在“世界上本来不需要那么多品牌”的行业预告之下，还会有越来越多的汽车品牌在一轮接一轮的洗牌之中被淘汰。

红点观察：

时代淘汰你，连声再见也不会说。

而今，广汽菲克已成前车之鉴。或许未来，当“不是所有的吉普都叫Jeep”成为一种情怀，Jeep还会以另一种方式回到中国消费者的视野当中。据了解，今后Stellantis集团将通过进口的形式引入Jeep，同时还将增强进口车的电气化阵容。从这一承诺来看，Stellantis集团虽然放弃了广汽菲克，但其还没有放弃Jeep。

Jeep败走中国市场，的确让人唏嘘，但这也给还在中国汽车市场上鏖战的合资车企们以及中国品牌们都敲响了警钟。尤其是在现如今电气化转型的关键阶段，那些还在留恋燃油时代的车企们，是不是应该警觉起来了？