油价“破九”，新能源汽车销量上涨，却还是赔钱的买卖

这几天，油价上涨的消息已经是“旧闻”，不过，影响“深远”。

这并不是今年国内第一次调整油价，在短短不到四个月的时间，国内已经上调了5次油价，有人吐槽说，现在一箱油已经能抵上一克黄金。

这吐槽有点夸张，以北京为例，95号汽油从7.8元每升上涨到9.18元每升，以55升油箱计算，现在一箱油从429元上升到504.9元。在涨价之前，一箱油也能抵上一克黄金。

对于日常通勤的上班族来说，每个月的加油费用的支出要多一百多，虽然算起来不多，但是对于普通人来说，这也足够影响他本来的买车决策。

而不准备买车的车主们也开始“精进”自己的驾驶技术：匀速驾驶、避免频繁变道、适当热车等省油小技巧。

油价的上涨，让众多新能源汽车车企看到了新的营销“热点”：这次又是威马汽车的老总沈晖。

虽然沈晖的发言，被很多人吐槽，他不懂爱马仕也不懂LV，但是大家都理解沈晖的意思：在油价高涨的背景之下，电动车确实会更省钱。

回到新能源汽车本身，油价上涨，对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车，当然是利好消息，但是我们的新能源汽车的车企们准备好了吗？

油价对于用户的影响是购车决策，车企的问题，是原材料的上涨，于是，潜在车主们又要面对另一个问题：新能源汽车涨价了。

加油变成了加黄金，买车则变成了理财产品，这是不是也挺讽刺的？

与此同时，无论是比亚迪，这种“老牌”车企，还是小鹏汽车，这样的新势力车企，又或者是特斯拉，都默默地提高了自己的售价。但是，从订单量来看，各家车企都顶着巨大的压力。

比亚迪的消息是，“所有生产线处于满负荷状态。”

而小鹏汽车则对记者说，，“小鹏汽车目前订单量充足，3月将是’顶着产能’交付的一个月。”

特斯拉在全球的销量飙升，有些地区的订单量则增加了100%。

需求大增的结果，就是交付周期变长。

小鹏、比亚迪、广汽埃安旗下热门车型的提车周期都超过了3个月；而特斯拉的特斯拉Model Y(参数|询价)和Model 3(参数|询价)的提车周期更是长达16周-20周。

车企的压力并不仅仅是交付周期，更源于成本。

据媒体统计，在镍价格为5万美元/吨的情况下（镍为动力电池的原材料之一），Model 3（76.8度电）单车成本上升1.05万元，小鹏P7(参数|询价)（80.87度电）上涨1.1万元，蔚来EC6(参数|询价)（70度电）上涨0.95万元。

目前据多家车企的消息，售价涨幅最大的是特斯拉，最高涨幅达到了3万元；而其他车企，包括比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、欧拉、上汽通用五菱、大众、零跑、极氪、几何汽车等品牌的新能源汽车，都宣布了涨价。

而大部分都涨幅，在2000元到10000元之间。

也就是说，新能源车企们，面对涨价，其实非常克制，换句话说，涨价幅度，最好的状况，也不过是刚刚可以抵消原材料上涨的成本。

在专业人士看来，“如果以既定的排产规划进行生产，企业有能力在生产端平衡生产成本。但订单量陡增打破了原材料供应链的平衡，且目前原材料均处于大范围涨价阶段，导致车企短时间内无法平摊制造成本。”

换句话说，就算是涨价了，车企在短时间之内，仍然做的是赔钱的买卖。

回到消费者，无论是汽油价格的上涨，还是各种原材料的价格上涨，又或者是新能源汽车价格的上涨，最终的结果，体现在消费者付出的“钱”上面。

也就是说，最终的后果，还是由消费者买单。

而对于新能源车企来说，只要熬过了这一段，对于新能源车企肯定是利大于弊，而在国际大环境中，对于中国的新能源车企，也算是难得的机遇期：在国际市场上争取到更大的市场份额。

虽然所有人都知道，油价的上涨肯定会加速新能源汽车对于传统燃油车的替代进程，但是问题回到了原点，新能源汽车的老毛病：充电问题、续航锁电问题、电池安全问题，智能驾驶的安全问题，能不能在这些“利好”消息中，真正地解决一下？

另外，众所周知的新能源汽车二手保值率低的问题，是不是也可以在这个大进程之下，得到真正的逆转呢？