蓝牌轻卡新规实施 蓝牌轻卡库存清理进入倒计时

蓝牌轻卡新规实施后，如何清理库存车，一直是业内高度关注的焦点问题。

近日，工信部正式对外发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》要求申请延期销售库存车辆产品的公示。据统计，此次申请延期销售库存车辆的企业共有98家，涉及轻型货车、小微型载客汽车总量近34.3万辆。若公示获得通过，这批车辆将获得6个月延期销售和注册登记期限，这也意味着蓝牌轻卡库存清理进入了最后冲刺阶段。

那么，在接下来的6个月时间里，市场上的库存车能否顺利出清?

市场遇冷　经销商销售压力大

记者了解到，早在2021年3月，业内传出“调整蓝牌轻卡技术标准”的消息时，大部分经销商就已经开始紧锣密鼓地调整销售计划。

“此前，公司针对大排量轻卡产品的储备相对较少，仅有的几十辆库存车基本已处理完毕。目前店里装用7.50规格轮胎、2.3米宽货厢的蓝牌轻卡只有10辆，库存压力并不大。另外，考虑到库存量少，且滞销可能性小等因素，我们在近期将库存车的价格上调1000～2000元。”北京轻卡经销商高金华告诉记者，在清理库存的同时，符合新规的轻卡产品也已陆续到店，从销售情况及购买意向来看，大多数用户还是更倾向大排量轻卡。因此，从整个行业的角度来看，过渡期内将会是清理库存车的好时机。不过，对于库存量较大的经销商来说，受新规实施以及市场持续低迷的影响，过渡期内恐难消化完所有的库存车。

“现在用户的购车意愿的确不太强烈。就我们店的情况来看，以前月销基本保持在三四十辆，而今年每个月只能卖出10辆左右。特别是3月以来，无论是满足新规的车型，还是大排量蓝牌轻卡，几乎无人问津。”河南轻卡经销商唐昆阳表示，由于满足新规的车型价格高、承载能力弱，用户不愿意为其埋单，但同时又担心购买大排量轻卡后，会在上路、年检、年审等环节受限，无法正常运营，所以只能选择继续观望。如果没有更加明确的政策引导，短期内用户需求或难以释放。经销商想要按期清理完库存，更是难言轻松。

未按期消化的库存车有何出路

从首批公布的数据来看，各品牌库存数量不一、清理库存的压力也不尽相同。另外，据相关厂商透露，部分品牌车辆延期申请还在审批之中，粗略统计，目前市场上待审核通过的轻微卡产品至少有30多万辆。这也意味着，未来半年内蓝牌轻卡行业清理库存的压力巨大。

“蓝牌轻卡新规的实施，势必会引发轻卡行业的动荡，特别是轻型仓栅、自卸车的需求肯定会被抑制。设置6个月的销售过渡期，能够在一定程度上减轻厂商、经销商的销售压力和经济损失。今年1～2月，各家厂商已竭尽全力消化库存;3月之前，各地经销商也对库存车进行了梳理报备，在接下来的几个月里，将通过加大促销力度、零首付、无息贷款等方式清理库存。”在河北轻卡经销商李世峰看来，过渡期内将会有一部分需求提前释放，对于库存车的消化起到一定的拉动作用。不过，终端需求无法持续回暖，一旦车辆出现滞销，经销商只能找挂靠公司“帮忙”，或是配合厂家将车调往有需求的地区，但无论哪种方式，都需要由经销商承担一定的损失。

“对于经销商而言，需要积极展开自救。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平建议，若库存车辆无法在规定的时间内消化完，可寻求整车企业的政策支持，与其共担风险。虽然厂家兜底回收，车辆价格可能会折损一半，但对于艰难度日的经销商来说，也不失为一个可行路径。

钟渭平进一步指出，市场这只无形的手是不讲情面的，无论是整车厂商还是经销商，只要抗风险能力稍弱，就会陷入极大的危机之中。这就需要整车厂和经销商理性把脉市场，千万不要有“赌”的心理，也切勿盲目跟风，否则造成的损失是无可估量的。

期盼全国统一标准执行

在接受记者采访时，多位经销商均表示，政府主管部门针对蓝牌轻卡设置过渡期，是为了尽可能地减少政策加严对市场的冲击，使轻卡行业能够平稳、健康地发展。然而，各地对蓝牌轻卡新规执行力度的不一致，在很大程度上影响了轻卡市场的复苏。

“从以往的经验来看，一般新规落地后，各地相关部门对于政策的理解和执行程度并不完全相同。比如在网传蓝牌轻卡技术标准调整之初，部分地区就已开始严卡新车上牌;征求意见稿发布后，更多省市开始加大管控力度，蓝牌轻卡出现上牌难、验车难等现象，这也是导致部分地区大排量蓝牌轻卡滞销的主要原因。”北京某轻卡经销商指出，现在蓝牌轻卡新规已经落地，生产企业、经销商、车管所以及用户只有按此标准执行，才能更好地推动行业合规、合法化发展。

对此，有不少经销商呼吁，希望全国各省市能够站在同一起跑线，按照国家规定步骤有序推动蓝牌轻卡新规的实施，这样才能保障政策落地不打折扣。同时，延期销售仅是手段不是目的，还需政府部门进一步明确落实相关细则和配套标准，缓解用户的观望情绪。

“比如用户非常担心的两个问题，一是延期销售的车辆在技术指标上与新规有一定差异，如果购买库存车，未来是否会出现年审不过关的情况;二是在现有环境下，合规车无法与在用车进行竞争，未来是否会从政策层面对在用车进行规范，开展新一轮治超行动。”唐昆阳表示，目前相关细则和配套政策尚不明确，导致轻卡市场还存在诸多不确定性因素。

“对于不合规的重载版车型，需要监管部门严格惩治，但对于已在公告目录内，符合原先法规标准的车辆则不应设限，仅就年检、年审问题来看，满足GB38900-2020规定的蓝牌轻卡理应顺利过检。”在钟渭平看来，无论是新国标的发布，还是蓝牌轻卡新规的实施，都是为了引导蓝牌轻卡行业健康发展，而治理“大吨小标”乱象，并不是点和面的问题，而是一个系统性、长期性的问题，既需要疏堵结合，也要不断完善政策制度，还需生产企业和经销商加大引导用户转变运营理念。(李亚楠)