宝马偷工减料？还是真的另有隐情？

近日，有博主称，新款宝马5系(参数|询价)吊杆采用了塑料材质，而宝马X3(参数|询价)同样采用了此等工艺，宝马Z4(参数|询价)则是采用了金属和塑料混用的吊杆，只有进口的宝马M4(参数|询价)采用了全金属的吊杆。由此推定，宝马偷工减料。

平衡杆球头（小吊杆）是连接平衡杆与车辆悬挂之间的主要部件，平衡杆最重要的功能就是达成车辆操控的平衡和限制车辆过弯时的车身侧倾以改善轮胎贴地性。

虽然从一般角度来说，它的损坏概率很小，但这东西非常重要，宝马通过工程塑料来进行替换真的可以保证安全吗？首先我们要了解什么是工程塑料。一般指的是工程材料和代替金属制造机器零部件等的塑料，它是有优势的，比如够轻，像宝马这样的“操控”级别的轿车来说，轻量化是要考虑的，所以工程塑料进入到宝马视线当中。而且工程塑料具有优良的综合性能，刚性大，蠕变小，机械强度高，耐热性好，电绝缘性好，可在较苛刻的化学、物理环境中长期使用，可以替代一部分的金属零部件，价格比一般的塑料价格更贵了一些。

但是作为安全性角度来说，塑料可能毕竟只是塑料，我们担心的是如果发生碰撞或者紧急转向的时候，工程塑料能否承受得住？其实从消费者心理来说，如果宝马一直用工程塑料可能也就不会有今天的麻烦，但是改款之后的宝马5系用了工程塑料确实让人有一种“减配”的感觉。

可能有人要说了，Z4和M4都没有用工程塑料啊？的确宝马Z4和宝马M4都是跑车，对车辆的平衡性以及悬架的硬度要求更高，激烈驾驶场景也更多，所以用金属是，但是5系和X3摆明了家用车，宝马觉得可能塑料足够了，但是是不是有足够的数据支撑呢？如果发生意外消费者又该怎么办？

其实单从成本来说，很难说工程塑料是不是真的比金属更便宜，不过塑料这两个字可能会刺激到很多人的神经，甚至有人质疑万一起火了怎么办？这里希望宝马能够做出技术说明，以及工程塑料的工作状态，毕竟当年宝马貌似换过塑料的油底壳，好像失败了，换回了铝合金，而这次吊杆换塑料真的行吗？这也是一个疑问。

另外进口宝马车型用的是金属，而国产的则用了塑料，这也是大家质疑的一个地方，如果宝马觉得这个东西确实可以替代，那就拿出实验的相关数据，并且给出一个承诺，宝马敢吗？单单一个轻量化的话，真的很难服众。

所以到底是偷工减料，还是另有隐情，消费者在等待宝马给出一个解释。