都想充电跟加油一样快，但怎么解决呢？

都想充电跟加油一样快，但怎么解决呢？

你一直观望、迟迟不对新能源汽车下手的原因，有什么？

找桩难、充电难、电池不安全、续航虚标……这些都是现阶段无法得到根治的出行痛点。

【资料图】

但近年来，随着电池技术的不断进步，电池的综合性能得到了显著提升，新能源汽车的续航里程有了很大的改善，消费者对于新能源汽车的接受度也随之攀升。

不过，这也不等于开新能源汽车就没有顾虑了。目前，快速补能焦虑依然是阻碍消费者选购新能源车的主要原因之一。

如果充电可以像加油一样快就好了……但这有可能吗？有没有可能，看看这些最新的快速补能方案就知道了。

超充电池

此前部分车企也会自主研发更高效率的动力电池，以更好地缓解消费者充电慢的焦虑。

比如广汽埃安，早在2021年埃安就发布过超倍速电池技术，其超倍速电池电压可达880V，最高充电功率可达460kW，配上配套的A480超级充电桩后，可实现充电5分钟续航里程增加200km。

当时该消息一出，可是在汽车圈攒足了眼球。而近期备受市场和消费者关注的是宁德时代的神行超充电池。

上周三，宁德时代发布了采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池。

据官方介绍，神行超充电池实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程。

但什么是4C呢？要知道，电池的充放电倍率用C来表示，其中1C充电可在60分钟将电池系统电量充满，2C充电在30分钟内充满电，3C充电在20分钟内充满，4C代表15分钟可将电量充满。通俗来讲，4C超充电池“神行超充电池”相比一般电池充电效率更高。

而实现4C超充外，这块神行超充电池还通过结构创新、智能算法等方式，兼具长续航、全温域闪电快充和高安全等性能。以较受关注的低温充电慢的问题来看，为解决这一出行痛点，神行超充电池实现低温快充如常温，其中常温状态下电池10分钟可充至80%SOC，在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，且低温亏电状态下零百加速不衰减。

超充桩和超充站等基础设施

影响新能源动力电池充电效率的因素，除了动力电池本身，充电工具的技术水平有多高也很关键。

近年来，以特斯拉、广汽埃安、小鹏汽车、蔚来为代表的车企都在陆续发力布局超充桩、超充站等基础设施。

比如特斯拉，作为较早一批布局超级充电网络的车企，目前已建设完成特斯拉超级充电桩48000多根，在中国也建设布局了超过1700座超级充电站、10000根超级充电桩，落地超过700多座目的地充电站、2000根目的地充电桩，今年还将在华开放更多充电站。

广汽埃安方面，此前已发布了自研的A480超充桩，最高充电功率能达到480kW，相比特斯拉V3超级充电桩（最高功率250kW）、保时捷800V超充桩（最高功率270kW）、极氪极充桩（最高功率360kW）等其他新能源品牌的超充桩，在最高充电功率方面有着一定优势。

基于该超级充电桩，近年来埃安正持续布局相关超充站。目前埃安已在全国范围内建成运营572座广汽埃安超充站。按照规划，到2025年将会在全国300个城市累计建设2000座超充站。

小鹏汽车在快速补能领域上的最新成果，就是去年8月发布的S4超快充桩。

据官方介绍，S4超快充桩是小鹏汽车自主技术研发的科技结晶，峰值功率最高可达480kW，支持全矩阵功率分配，可实现15秒内极速启动充电，若搭配轻量化液冷枪线还让充电更加高效，旗下产品小鹏G9在S4超快充桩的支持下就可以实现充电5分钟、续航增200公里。目前，小鹏汽车已在全国落成1000+座小鹏自营站，S4超快充站点已突破200站，小鹏充电超快充网络已经初步形成。

而蔚来方面，在今年7月20日举办的NIO Power Day 2023上，蔚来发布了20kW V2G充电桩。V2G充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，更好地让车与电网形成互动，帮助电网调峰调频。截至今年8月16日，蔚来已在全国范围内布局2930座超充站（含17393根充电桩）。

且除车企外，相关运营商也在发力超充站的研发运营。

以特来电为例，在广州，由巨湾技研与特来电联合发布的巨湾-特来电XFC超充站已上线10座，覆盖5大焦点区，散布于城市快充场站、国道、省道等大功率充电场景，采用“类加油站”模式，终端最大输出功率可达600KW，可实现充电5分钟续航300公里+的极速充电体验。

换电

除在常规的充电桩补能上下功夫外，近年来换电赛道也是发展得很火热。

据观察，目前包括蔚来、广汽埃安、飞凡汽车、宁德时代、奥动新能源的十余家企业已入局换电赛道，且整车企业、电池企业、换电运营商皆有。

换电是一种新能源汽车补电方式，通过更换电池，可以快速为新能源汽车补电，而换电时间与燃油车加油时间相当，能大幅缩短补电时间，增加消费者使用便利性。

目前，蔚来在换电领域的布局走在前列。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计，截至今年7月底，蔚来换电站的总量达到了1636座，遥遥领先第二名的奥动新能源（其总量为625座）超一千座。而蔚来的换电布局还在持续中，根据规划，今年内蔚来可以建成1000座换电站。

据了解，蔚来的换电站已发展到第三代。新一代换电站服务能力有了明显提升，其中电池仓位增至21个，日服务次数可达408次，相较第二代换电站服务能力提升30%。同时，蔚来第三代换电站采用全新的三工位协同作业机制，将电池流转路径降到最低，换电时间缩短20%，即缩短了1分钟，全程换电时长可达4分40秒左右。

具体功能的上新方面，提前准备电池和并行换电功能、提高换电自动泊车速度的一把泊入功能，将于今年三季度上线；换电不断电功能也将在四季度上线，该功能支持在换电过程中不但可实现送风和车机屏幕常亮，用户还能继续享受音乐，真正地感受一首歌的时间满电出发。

快充版“移动充电宝”

为解决新能源车主充电难的问题，不少企业推出了移动充电机器人。据了解，移动充电机器人其实是储充一体化的“移动充电宝”，它自带储能电池，可以自主行驶到车旁。

目前，这一技术产品在国内部分地区得到应用。据央视财经报道，今年4月，在G42沪蓉高速无锡梅村服务区，前来充电的新能源车络绎不绝，服务区内的工作人员就控制充电机器人行驶至目标位置，为新能源车主的车充电。

而且，快充版“移动充电宝”也快来了。

据能源品牌黑马原力官方消息，今年4月其正式发布了品牌首款MPS（Mobility Power Solution）产品——移动充电智能小车G60小黑。该小车搭载智能驾驶技术，可实现“桩找车”，10分钟可提供150公里的续航补能。

今年8月，五菱工业官方消息显示，其研发的新一代移动储能充电车正式下线。该车由五菱工业专用车事业部与柳州摩菱科技共同开发，车长 2280mm，高 1969mm，轴距 810mm，重达 1.7 吨，车身灵活可在市区自由行驶，不仅具备 L4 级的智能驾驶功能，还满足国标快充与欧标快充两种充电需求，在满电的状态下可满足 3-4 辆新能源汽车的充电需求。

当然，就目前来说，想要直接过上充电跟加油一样快的生活是不太可能的，但未来就不一定了，大家可以期待一下。对了，希望这些企业宣传的补能效果能与实际情况出入不大，可千万别搞续航虚标这一套。