车企捞金榜单：第一涨价卖得好，特斯拉力压奔驰宝马，中国0入选

知嘹汽车/陈壹

最近，美国一家权威媒体发布了全球汽车企业经营利润率排名，法拉利和特斯拉依旧名列前茅，而在中国市场不怎么受待见的Stellantis集团则进入排名前五。下面，知嘹汽车就简单来盘点一下利润率排名前五的车企。

一、法拉利

(资料图)

利润率：24%

法拉利是大家非常熟悉的豪华跑车品牌，它的受众主要是富裕阶层。在销量方面，法拉利的成绩并不算耀眼，以2022年为例，法拉利在全世界卖出的新车总数只有13221台，这个成绩还不如某些造车新势力的单月销量。但，法拉利拥有着24%的利润率，按照平均售价来计算，法拉利每卖出一台车就能赚70-96万元，这份账面数据在豪华品牌里难觅对手。

值得一提的是，法拉利目前正加速转型电气化。根据计划，法拉利的首款纯电动汽车将在2025年推出，而在2026年至2030年，法拉利也将推出其他纯电和插混车型。

二、特斯拉

利润率：16.8%

特斯拉堪称这几年的车圈网红，无论国内外，涉及特斯拉的话题基本都会引发一阵激烈讨论。正因此，特斯拉的销量一直也是可圈可点。

利润率方面，特斯拉的表现同样惊人，16.8%的成绩在造车新势力阵营里很难找到对手。得益于此，特斯拉总能时不时举起“价格屠刀”，今年初特斯拉甚至凭一己之力引发了国内新能源汽车市场的降价热潮。不久前，特斯拉再次让利给消费者，Model 3(参数|询价) 和 Model Y(参数|询价)均进行了大幅降价，其中 Model Y长续航版降至 29.99 万元，处于历史低价。

三、奔驰

利润率：12.3%

奔驰可以说是中国车主的老朋友了，12.3%的利润率在“德系三杰”里也是名列前茅。

国内消费者对奔驰的认识普遍停留在轿车和SUV，比如奔驰C级(参数|询价)、奔驰S级(参数|询价)、奔驰GLC(参数|询价)、纯电EQE等，但事实上，奔驰也生产重卡以及大客车。

虽然实力依旧能打，但不可否认这几年奔驰电动化转型的成果并不尽如人意，这一点在中国市场尤其明显。根据品牌规划，2025年奔驰旗下将有一半以上的产品为纯电或混动，而在2023年底之前，奔驰将在中国推出6款新能源车型，届时奔驰在中国的新能源产品将多达17款。

四、Stellantis集团

利润率：11.7%

Stellantis集团和现代起亚有点像，两者都不怎么受中国消费者待见，但在全球的营收、利润以及销量方面都有不错的表现。

相较Stellantis集团而言，中国消费者更熟悉的是神龙汽车，这是Stellantis集团的在华合资企业。今年3月份，神龙汽车跟风降价，旗下雪铁龙凭借史无前例的“优惠”一举成名。可惜的是，此次“价格战”并未带来太多销量增益。

品牌方面，神龙汽车早在前几年便发布了“元+”计划，去年和前年神龙汽车都超额完成了销量目标。不久前，神龙汽车发布新的品牌规划，规划表明神龙汽车将在未来5年内投放8款新能源车型，首款新能源汽车预计在2024年上市。但需要明白的是，神龙汽车在新能源市场的建树屈指可数，新的品牌规划能否带来惊喜，不少人持怀疑态度。

五、宝马

利润率：9.8%

中国消费者对宝马也是很熟悉了，它的前身是飞机发动机制造商，后来转型到汽车领域，主要生产高端乘用车。截至目前，宝马已拥有多款代表产品，包括5系、3系、1系、i3、i5等。

中国是宝马的主要市场之一，目前宝马已在国内建立了庞大的研发和产业链条，比如宝马沈阳生产基地、宝马里达工厂等。

和奔驰一样，这几年宝马的电动化转型之路也不太顺畅，以至于“30万以下不买BBA”的说法在民间广为流传。根据规划，宝马将在接下来的几年里加速向电动化转型，而今年，宝马在中国市场也会发布多款新能源汽车，届时宝马中国的新能源产品阵营将扩大到11款。

写在最后：

利润率可以有效反映一个车企的综合生存能力，因此利润率越高的车企，越不容易被市场淘汰。对本次排名前五的车企，你有什么不一样的看法吗？

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