新车起售价降至20万以内，销量还是上不去，极狐的问题出在哪？

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你也许听过它冠名的演唱会，但是未必听说过它造的车。今天咱们一块来盘一盘北汽新能源旗下的极狐汽车。

前段时间比亚迪第500万辆新能源汽车下线，顺带举办了一场声势浩大的中国汽车展示会，国内主流新能源品牌车型悉数登场。除了大家熟知的蔚来、小鹏、理想，还有深蓝、岚图、智己、极氪、昊铂等传统汽车大厂孵化出来的新品牌，但是作为国内新能源汽车曾经领头羊的北汽却没有一台车亮相，着实有些丢面子。

北汽新能源成立于2009年，是国内首个获得新能源汽车生产资质的车企，2013年至2016年，北汽新能源连续四年蝉联中国纯电动汽车市场销量冠军。但光鲜亮丽的成绩之后，北汽国家开始大力彻查“新能源骗补”，作为产业龙头，北汽品牌形象瞬间崩塌，此后销量崩塌式下滑。也正是在2016年，北汽新能源成立了高端智能新能源汽车子品牌——极狐，寄希望在高端新能源市场有所收获。

2020年，极狐第一款车——极狐阿尔法T正式上市，并未在市场上掀起多大的波澜，一年后，极狐阿尔法S上市，该车还将与华为合作推出HI版，也就是高阶辅助驾驶版本，但是正式交付时间却一再拖延。好不容易炒出来的热度又降下去了，直到某平台用这款车与比亚迪汉EV(参数|询价)做了一次碰撞测试，极狐阿尔法S胜出，但是网友的关注度也更多集中在起火自燃的比亚迪汉EV上面。

论产品和堆料，极狐的两款车其实算不上差，但是定价的确有些高，加上受之前品牌口碑的影响，销量难以上升到主流阵营。在营销方面，极狐倒是走出了一条不同寻常的道路——冠名音乐会。崔健、罗大佑等元老级明星再度登台献唱，狠狠地收割了一波情怀，但是，收割完情怀之后，就没有然后了，极狐的车还是卖不动。在音乐会疯狂砸钱，在产品上却没有多少作为，外界对极狐的质疑更加严重。

极狐汽车起步比东风岚图、上汽智己等品牌更早，但是发展却一直是原地踏步，今年以来又赶上“价格战”，极狐原本虚高的价格劝退了更多的潜在用户。当然，极狐汽车也降价了，最新推出的森林版车型，起售价均来到了20万以内，但是仔细看配置表就会发现，配置表缩减得也非常厉害，原本的核心短板，智能化依旧没有提升，华为加持的HI版售价依旧在30万以上，这样没有诚意的改款如何能赢得用户的认可呢？

出身和定位相近的友商，长安阿维塔、上汽智己、东风岚图虽然也没能在销量上取得突破，但是车型热度和关注度始终没有下降过，尤其是智己依靠新推出的智己LS7，已经能在高端纯电SUV市场分走一杯羹。即将推出的智己LS6售价更低，还将应用800V高压平台等前沿技术，或许能帮助智己汽车在20万级纯电SUV市场闯出名堂。提升销量的最好办法：找准定位，打造具有竞争力的全新产品，再给到一个让大多数用户满意的价格，这么好的模板，极狐连抄作业居然都懒得抄。

极狐拥有着北汽新能源、麦格纳工厂、华为等极佳的行业资源，却没有打造出一款具有竞争力的好车，着实有些让人唏嘘。说到底还是没有推倒重来的勇气，以及破釜沉舟的决心，在当下“内卷严重”的新能源市场里，留给极狐继续犯错的机会或许并不多了。（文/阿豪）

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