可城可野可玩的腾势N8，才是游戏上车的正确打开方式？

车东西（公众号：chedongxi）作者 |车东西编辑 |车东西

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作为新能源国产代表，腾势瞄准的一向都是中高端市场。

截至2023年7月，作为“新”腾势打出的第一张牌——腾势D9(参数|询价)，已经连续半年成为30万以上豪华MPV市场销量第一，和常年稳坐MPV销量冠军的别克GL8掰起了手腕。

第一步旗开得胜后，腾势能否在SUV这一更大的细分市场打造出新的标杆车型，进一步冲击新能源汽车销量高峰，焦点聚在了今年新推出的腾势N7和N8上。从MPV车型到中型SUV、中大型SUV，能看出腾势的产品矩阵布局明显是更完善了。

腾势的新车型中N8相当值得关注，这款在腾势X(参数|询价)上升级换代的产品，延续了家族优越的动力表现和奔驰基因，升级的支持悬架“软硬灵活改变”云辇-C系统、提供DM-p版本混动车型、充分考虑越野使用场景的差速锁、豪华的内饰座椅和空气系统……在30万级市场上竞争力显而易见。

它同时还延续着腾势在蓝海市场打“差异化”的思路——在中大型SUV这块高端市场新盘子，瞄准了国人家庭对大空间5座/7座SUV的“刚需”；在“游戏上车”方面更是玩出了新花样，打出了新牌，依靠集团的产业链优势，腾势这款新车在硬件适配游戏上迈出了一大步——解锁了全球首搭解耦方向盘游戏车“成就”。

为了验证这辆「游戏座舱」的娱乐体验究竟如何？车东西团队将它开出城市来了一次露营试玩，接下来就让我们一起来看看它的表现吧。

一、车里打游戏，这次体验终于升级了？

“汽车产业在变革过程中，电动化其实只是上半场，智能化才是下半场。”

对拥有自主三电技术的比亚迪来说，上半场相对领先，新选手腾势N8的打造重点，可能还是要回到下半场，其中尤其值得关注的就是其座舱智能化表现。

自动驾驶在哪一个时间节点能够走到L4，没有人能给出定论，但是更高阶的自动驾驶是只能做座舱的未来，这一点少有质疑。车主彻底解放双手后，我们在车里会做什么、能做什么，已经成了不少车企思考的“前置问题”。

如何借助这一切口占领未来汽车圈中高端生态位，面对这个课题，腾势的思考和实践不太寻常。

游戏上车，属于软件「加分项」，一直都广受厂商重视。

特斯拉早在2018年，就把一批雅达利街机游戏搬上了V9系统；2019年，奔驰推出了MBUX系统，支持通过方向盘和踏板进行游戏操作，在游戏过程中，环境照明和空调气流也会发生变化；2021年奥迪发布支持用户将前灯作为投影仪连接智能手机玩游戏的A6 E-tron概念车；国内厂商理想也推出了支持一根线直连switch的L9。

腾势N8这一波游戏座舱的操作，起步不算最早，但搭载的全球首发技术意义却不小——全球首搭解耦游戏方向盘 ，将原本只服务于驾驶的硬件——踏板和方向盘和动力系统解耦合，让动力系统硬件有了更广的“使用场景”。

这一进步，对“游戏座舱”概念的丰富与游戏车市场有多大的意义，我们可以慢慢看，但是它对这辆车的体验带来的升级确实很实在。

这一次我们选中的体验游戏《王牌竞速》是一款经典赛车游戏，相比双手触控、键鼠交互、游戏手柄，车机方向盘+档把+踏板带来的实际操控感，配合上丹拿高保真音响带来的环绕音效，确实会让人更加沉浸，但这是几乎所有智能座舱都能做到的。

而且如果只停留在这里，其实只是给游戏换了个“巢”，和智能座舱的“智能”没啥关系。

腾势N8的不同在于，它在游戏方向上做了更深度地适配，让游戏体验变“智能”了。

能看到，当我们在行驶赛车的时候车内128色内饰氛围灯会伴随行驶过程变换效果，从视觉上营造游戏的氛围感。

触觉上，在转弯漂移过程中，你能很明显地感受到方向盘和座椅带来的震动反馈，和手柄、手机的震动相比，这种反馈明显更剧烈、更真实。

同时车内空调风效还能适配游戏，在感官维度进一步营造赛车风驰电掣的感觉。

把视角转向车外，能看到虽然游戏过程中方向盘转个不停，但轮胎并没有丝毫移动。也就是说，这辆车软硬件做了解耦，这么做好处就是玩车机游戏，转动方向盘、踩踏板的时候，轮胎不会跟着转，能减少轮胎磨损。

方向盘+踏板的交互方式之外，这辆车还支持连接无线游戏手柄/手机虚拟手柄扫码连接两种连接方案。在假日堵车途中、长时间充电时，这对其他座位的乘客来说，还是很有实际意义的。

在智能座舱部分，我们能看到腾势N8的娱乐系统、空调系统、感知系统和座椅系统等等表现都为优秀的游戏体验做好了准备；硬件之外，腾势N8的游戏生态也在不断完善，目前已经支持的王牌竞速、元气骑士、梦幻家园、保卫萝卜等都是玩家保有量相当高的“国民游戏”，还支持根据用户喜好及需求进行游戏库共创。

二、开启野奢生活，全家露营好伴侣

智能座舱的表现之外，我们也把车开了出去，从“城市公路”开到“山间野道”感受了一番腾势N8的“全域”出行表现和它作为露营伴侣的体验。

我们试驾的是N8的DM-p版本，搭载1.5T高效发动机和最大功率230kW的八合一电机，四驱模式官方百公里加速时间是4.3s。

实际开下来，动力表现确实很优秀，加速很猛，是那种在无人车道开起来非常爽、能小小追求一下“速度与激情”的车。

从公路车道切换到山林野路，能明显感受到「悬架」软硬的改变，不同的路况车辆的乘坐舒适度和驾驶操控性云辇-C智能阻尼车身控制系统控制得很平衡。

既能城市出行又能随心越野，配合上5米车长的充足空间，对家庭用户十分友好，周末出行非常方便。

中大型的SUV，车内的空间充足，装点氛围的小夜灯、天幕、一整辆露营车的吃吃喝喝与杂物加上望远镜、蛋卷桌、露营椅实测都能装得下。

日常生活中，无论是家里孩子老人的日常所需，还是户外露营的各式装备，无论是海边度假还是近郊滑雪，各种行李设备也都能轻松装下。车内的第三排座椅还可以彻底放倒，变身移动双床卧室，方便露营break。

伴随着疫情后露营、自驾游热度重新上升，户外电源市场一直在被看好，作为续航里程超长的中大型SUV，腾势N8身上明显有着对这一洞察的呼应——腾势N8延续了比亚迪独有的VtoL功能。

通过自带的转接设备，可以把N8变成一个“大型户外电源”，给烧烤炉、投影仪等等露营常用的一些家用电器持续供电，最长能供电6个小时，户外做饭、娱乐、短程办公都不会耽误。

车内也为手机、平板等终端准备好了充电位置——60W的type-c口和50W的华为无线充电。充电等待期间，腾势N8准备了丰富的娱乐形式和内容，车内全场景的K歌系统配合定制麦克风，能够在静音座舱内营造出不输于KTV的包裹感；唱歌之外，连接游戏手柄，在车内玩游戏也是充电等待时杀时间的好途径。

露营体验下来，能感受到腾势对于“全域”的理解和考虑确实很周全：舒适到豪华的内饰与座椅，满足家庭/旅行需求的充足储物空间、丰富的娱乐形式、特色而必要的对外充电功能，配合上城市、越野场景都行的动力表现……可以说从“驾驶”到“储物”再到“娱乐”，腾势N8都为满足中大型SUV的主要目标客户——中产家庭做好了准备。

结语：腾势的新战场

根据乘联会数据，2022年全年中大型SUV市场零售销量只有50万辆，相比整个乘用车市场，还是一片蓝海，新能源车企布局中大型SUV仍然是相对有效的差异化策略。

总的来看，腾势N8瞄准了有通勤和全家出行刚需的家庭用户们，既继承了腾势用料、音箱等“豪华”传统艺能，又在驾驶动力、驾驶感受、娱乐体验三个重点方向上表现出色。

强动力和优秀的悬架系统，得益于比亚迪集团的技术储备，两者结合带来的“全域”驾驶体验，配合比亚迪DiPilot驾驶辅助系统，是腾势N8抢占市场的一张王牌。

驾驶之外，高度适配游戏的车身设计，带来了领先的车机游戏体验；加上游戏之外，腾势Link生态的海量音乐和APP，以及全场景K歌系统，出行娱乐解闷方面，腾势N8也将具备一定的长板优势。

总的来看，伴随着新能源市场和中大型SUV市场的不断崛起，腾势能否借助比亚迪的产业链优势，在新的市场立住新的标杆，非常值得期待。