你是只馋它的身子，还是爱它的灵魂？

前些天我去参加了某新势力品牌的一个内部试驾体验活动，主角是他们将要在近期发布的一款全新纯电车型。由于这款新车还处于保密阶段，所有信息都得等到新车发布后才能解密，所以关于这台车的情况我是不能多说了。今天想和大家聊的，是关于汽车的“灵魂”这个话题。

先和各位简单交代一下。这台新车的亮点之一在于底盘和悬架部分，所以活动上厂方也把负责底盘部分的主管工程师带到了现场，我也趁机和他做了很多交流。在闲谈到当下主流电动车的底盘调教水平的时候，他提及到了一个相当有趣的问题：到底什么才是汽车的“灵魂”？

(资料图片仅供参考)

讲真，“灵魂”这个话题大家应该都记得，当时曾经很火也引发了相当多的讨论，大家关注的焦点都只集中在自动驾驶（智能化）是要自主研发还是和第三方合作这上面，更多是站在企业或者行业的高度去讨论。

如果回到汽车产品本身，一辆车的灵魂到底是什么呢？

大家都知道，过去传统燃油车汽车的三大件是指发动机、变速箱和底盘。所以我们每次去试驾新车，除了外观内饰空间这些肉眼可见的东西之外，最重要的是去体验和评价这“三大件”的性能和表现。

作为车评人，就是要既客观又主观地去评价每一款车。

“客观”指的是对各种真实表现的客观陈述和表达，而“主观”则会基于车评人的喜好和口味而各有不同，例如我们常说的驾驶乐趣，就是一个很主观的描述，毕竟每个人对乐趣的定义都未必一样。

不管是客观的描述还是主观的评价，要做到足够专业，都离不开技术、经验和体验的长期积累。试驾过的车越多，车评人才能不断构建出更完整更丰富的“数据库”，能更清楚每款车在自己的评价体系之中的位置，以及不同车型之间的细微差异。

例如很多人都说阿尔法罗密欧Giulia(参数|询价)和宝马3系(参数|询价)都有驾驶乐趣，但开过的人都知道，这两种乐趣是不一样的。

无数底盘工程师背后的努力，绝非简单一个“软”或者“硬”字就可以说得清楚的。

打个比喻，就像我们经常吃的云吞面。很多北方的朋友过来，都会觉得广州满大街的云吞面都好吃，但对于我们本地的“老广”来讲，真正好吃的云吞面或许也就那么几家，有的是云吞馅做得好，有的是汤底更鲜甜，有些是面条更弹牙有嚼劲。

所以很多美食爱好者认为，好吃的东西也是有灵魂的。

好像有点扯远了。

前面说的的主观评价，主要由“三大件”带来的所谓的高级感、操控性、驾驶乐趣等等，就形成了我们和那些喜欢玩车改车的朋友们口中的“性格”，这并非一些账面测试数据可以勾勒清楚的。

同样是高性能车，奔驰AMG和宝马M的性格就完全不同；同样是本田思域(参数|询价)，每一代车型的性格也不一样。

可以讲，每台车都是有独特的气质，有不同的性格，是有脾气的。就像人一样，人的性格并不取决于他长多高，考试成绩好不好，又或者月薪多少，而只体现在他为人处事时所展示出来的能力和智慧。

像方向盘的手感，悬架的韧性、加速/刹车踏板的响应和脚感、日常驾驶和激烈驾驶时的车身姿态和特性、路感和宽容度等等颇为玄学的东西，说得文艺些，这就组成了这台车的“灵魂”。

人们常说，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。即使是亲生的兄弟姐妹，性格都会各有不同。

那回到汽车身上。现在各种插混车型，发动机和变速箱的“棱角”逐渐被电机磨平，纯电动车更没有这些东西了，传统“三大件”中也就只剩下底盘。那些智能座舱、驾驶辅助系统的能力，和底盘结构和悬架调校水平是可以完全脱钩的。

举个例子，阿维塔、极狐和问界都将采用华为的ADAS 2.0，那么阿维塔11(参数|询价)和问界M5(参数|询价)这两款车的开起来的特性就会一样了吗？像小鹏G6和G9，满血版的智驾系统和智能座舱能力都是一样的，那这两款车开起来也会一样吗？

我相信即使你没开过这几款车，你都一定能猜到正确答案。独一无二的特性，才叫性格，或许才可以称得上“灵魂”。

可以说，或许当下中国消费者的用车需求还处于解决刚需出行问题的阶段，所以为追求销量，现在绝大多数的电动车，都会把舒适性放在第一位。

单从评价舒适性的几个维度去看，现在主流中国品牌电动车是有了长足的进步，行驶质感都越来越好，之间的差距也不如以前那么明显了，但谈得上有个性有想法的调校真是的是凤毛麟角。

我相信，当纯电续航、充电补能、驾驶辅助等这些刚需痛点都解决得差不多的时候，大家自然会去追逐那些拥有有趣灵魂的车，这才是爱车朋友们的诗和远方。