8C快充+热失控后48小时不起火！凤凰电池真这么牛？ 世界热讯

6月6日，巨湾技研发布了其自主研发的巨湾凤凰电池。

该电池的最大亮点是，在极速快充方面较具竞争力，可实现最高8C（在1/8小时内充满电池）极速充电，0-80%充电仅需6分钟，结合其充一次电续航里程可达1000km的数据。

那巨湾技研是谁？资料显示：巨湾技研（广州巨湾技研有限公司）成立于2020 年9月，是广汽集团孵化的高科技民营企业，由广汽资本、广汽研究院石墨烯技术团队与第三方持股平台共同出资成立。

(资料图片)

凤凰电池四大核心技术

凤凰电池属于XFC极速电池（e-Xtreme Fast Charge），巨湾官方也提供了几大优秀的数据：比如5分钟从-20℃升至25℃快速热车，8C倍率充电，系统能量密度高达260Wh/kg，导热、加热、缓冲、隔火多合一设计，还有大换热面积保证快速充电等等。

1、解决负极析锂

首先我们得知道充电的原理：电池进行充电时电池的正极上，会有锂离子生成。当生成的锂离子经过电解液运动到负极时，因为负极的碳呈层状结构有很多微孔，就嵌入到碳层的微孔中，当嵌入的锂离子越多充电容量越高。

也就是说，这个过程越快则充电速度越快。

凤凰电池正极通过高离子导玻璃相包裹层和特殊元素参杂技术，形成了径像对齐结构，从而做到让锂离子更快的从正极脱出。

另一方面，在负极采用梯度极片和垂直多孔设计，通过三维导电网络和特殊无定形材料包裹石墨等技术解决了负极析锂的问题。

据悉，这样的充电速度目前在业内领先。在此之前，多家动力电池企业“竞逐”超级快充技术，但基本上均为4C（在15分钟内充满电池），如宁德时代推出的被认为非常先进的麒麟电池即4C电池。巨湾技研的凤凰电池则比麒麟电池再快一倍。根据计划，凤凰电池将于明年量产上车。

2、热控管理技术

动力电池在使用时会释放热量，过热不仅会破坏电芯内的化学平衡，还可能出现热失控的风险，对此凤凰电池自研了轻量化高导热低维材料来对电芯进行冷却。

据巨湾技研介绍，整个动力电池能够在可控范围内实现快速冷却和加热，即使在寒冷的冬季，也能够在5分钟内从-20℃提升至25℃实现快速热车，但遗憾的是巨湾官方并没有提及到快速热车的能量损耗与传统方案的差异。

3、弹仓式结构技术

凤凰电池采用多合一弹仓式结构布局，也就是将电芯放置“弹仓内”。资料显示，凤凰电池“弹仓”具备导热、加热、缓冲、及隔火等优势。同时它的排布使得提及利用率大大的提高。

4、总线电压升降开关矩阵技术

巨湾技研自研了高度集成化的固态开关矩阵和控制系统，能够让电池电压实现自由升降，整车在300-1000V电压平台下都可以实现XFC极速充电。

对于市面上常见的400V电气架构，凤凰电池仍然能够保证车辆在原有架构下，通过对电池电器系统优化的控制，实现整车800V极速充电和400V的日常使用，从而也破除了整车电压平台对极速充电技术应用的束缚。

凤凰电池的五大优势

一、8C快充

在此之前，多家动力电池企业“竞逐”超级快充技术，但基本上均为4C（在15分钟内充满电池），如宁德时代推出的被认为非常先进的麒麟电池即4C电池。巨湾技研的凤凰电池则比麒麟电池再快一倍。

全天候运行和XFC极速快充。基于创新的XFC电芯量产产品，在三维立体热管理、电管理技术的加持下，让凤凰电池实现全气候条件下的0-80%极速充电仅需6分钟（8C），并确保整车在全气候（尤其低温）条件下续航里程不打折扣。

二、主/被动安全兼备

在被动安全方面，巨湾凤凰电池搭载超高导热率低维材料热管理单元，同时还对电芯提供了强大的“弹仓式”安全防护功能，即使发生电芯热失控，也被遏制在“弹仓”内而不扩散，同时极速冷却技术有效带走发热，在电池系统触发热失控实验中实现48小时不起火。

三、极速快充循环下的超长寿命

巨湾凤凰电池的电芯具备超长寿命的特点，搭配控温的热管理系统，确保电池始终工作在最舒适的温度和极小的温差范围内，大幅提升的循环寿命可达10年或80万公里。

四、高能量密度支持长续航

系统高集成化设计，能量密度可达260 Wh/kg，实现一次充电可续航1000公里。

五、低成本模块维护带来更优经济性

基于先进的模块化设计理念，巨湾凤凰电池拥有更优的系统结构设计，使系统维护更加便捷，有利于电芯的梯次利用，同时带来整包电池的轻量化和成本的降低。

挑战在哪里

据巨湾技研总裁裴锋介绍，极速电池已搭载在包括广汽埃安在内的8家车企的车型上。接下来，凤凰电池作为极速电池的升级版，在量产后也将逐步拓展客户。其中，埃安接下来的车型都会标配超级快充电池，广汽的车型也会根据客户的需求逐渐搭载。

说到这里，外界最关心的是，凤凰电池的成本是否过高，而最终导致定价脱离群众。

巨湾技研研发团队表示：“目前搭载巨湾XFC超充电池的广汽AION V(参数|询价) Plus，在其他配置几乎不便的前提下，价格要比续航里程相同的普通版车型贵2万元左右。但在巨湾技研的科学家团队看来，成本并非是凤凰电池的限制因素。”

裴锋接着补充道：“电芯是巨湾已经研发出来的具备超充能力的电芯，所以不用在额外指出高昂的研发费用，这部分成本相比普通电芯没有增加；凤凰电池这次对于热管理系统的改进，在大规模推广应用后成本也不会有明显的提升，并且得益于由出色的热管理能力为电池带来了更长的循环寿命，即便是成本略有增加，用户的感知也不会很明显。”

在市场层面，业内对凤凰电池的另一关注点是，由于其是广汽集团孵化的企业，在对外部企业进行配套供应时是否会遇到困难。如比亚迪的刀片电池，虽然也可外供但很大比例是仍为比亚迪自用。

对此，巨湾技研表示，这对巨湾技研并不是问题。“首先，我们成立的时候广汽集团是占股49%，这个股权的设计表示两个含义，第一个是广汽会给我们最大的支持，第二就是广汽没有控股，表示它面向第三方的主机厂客户，走独立市场化的道路，我们在去拓展用户的时候，实际上是没有这方面的障碍的。”裴锋指出，反而其在广汽埃安车型上实现量产搭载后成为标杆，再去拓展其他的市场变得相对容易。