150万元的718,带来极致的性价比丨性能党

  • 发表于: 2023-06-15 21:34:24 来源:爱卡汽车网

以下犯上的野心昭然若揭,718 GT4 RS偷师了911 GT3太多。


当Cayman和Boxster开始搭载4缸涡轮引擎,当售价随着排量降低来到50万元+,人们开始讨论保时捷的性价比;今天,当718搭载一台911 GT3的4.0NA引擎,价格徒增100万元,我依然觉得,它是家族中最具性价比的车型,没有之一。


(资料图)

试驾完后,我终于理解了为什么那么多人痴迷RS尾标,它是保时捷的精髓,在“赛道”与“公路”之间开辟出一条属于玩家独乐乐的彩虹桥。

718 GT4 RS以下犯上的野心昭然若揭,偷师了911 GT3太多,而中置后驱的紧凑与平衡性又成为它与生俱来的优势,最终仅用时7:04.511便征服了“绿色地狱”,比上一代GT4整整快了23.6秒。

我很诧异很多UP主或车评人在介绍各类性能车的乐趣时,通常在空旷的公路上一脚地板油,然后表情夸张流着哈喇子或皱一皱鼻子,表示这车快到让人欲罢不能。

为了减重而选配的魏斯阿赫套件换来碳纤维车身覆盖件,连车门把手也以布料代替,当然另加20万还能换取一台镁合金轮毂,再减20kg的簧下质量。

换挡杆与718和911都不同,虽是PDK,却留了个MT造型的档把,手感出色也足够原始。

718 GT4 RS的快乐并不单单来自于直道那一脚弹射,要知道3.4秒的百公里加速成绩也就与Carrera S持平,在保时捷家族中谈不上出众。

但4.0NA引擎、9000rpm红线的极致魅力是涡轮机无法比拟的,每一次挡位切换的铿锵营造出最原始的赛道动态。

紧贴着桶椅的中置引擎进入高转时不断刺激着你的感官神经,升挡?可以再等等!随着转速攀升、直达红线的那一刻,引擎的嘶吼直顶脑门,你会恍惚自己是否真的置身于一辆911 GT3 CUP?

侧窗后的进气口奋力吞噬着新鲜的冷空气,分配至6个独立节气阀,以提供引擎足够的进气量,而车门两旁的进风口则是用作散热。

硬核的718 GT4 RS是不带驾驶模式选择的,但悬架、排气以及变速器则都提供了更为激进的选项,PDK Sport模式更适应运动驾驶,尽力维持在低挡高转,以换取全时段丰盈的扭矩输出。

就如陪驾教练所言,718 GT4 RS的动态极限远比想象中的更高,车头跟着方向盘转动精准指向,车尾也随之而来,天鹅颈尾翼在弯道中给到下压力的支持以及本身就紧凑的车身,让你妄图超越它的极限,还需要一点想象力。

718 GT4 RS,干干净净,除了驾控,不含一丝杂质。

当然,你可以说有更为极致的718 GT4 RS Clubsport,但它无法开上公路,副驾甚至无法坐上小姐姐,取代她的是灭火器,而空调是保时捷为你留下的最后的温柔。

尾巴

油、电交接的年代,或许从下一代718开始,一切都变得不同了。

2023年,庆幸还有高转NA引擎,还有718的终极进化体,还有纯粹的驾驶机器,还有保时捷对于燃油和机械的坚持。

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