问界M7打残理想ONE？李想的发言 暴露了没有护城河的危机感 全球快看点

每当理想顺风顺水的时候，理想CEO李想就会在社交平台上非常的活跃，最近随着理想销量节节攀升，李想几乎每隔几天都会引发一次业内人士的热议。

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日前，李想在微博上分享理想汽车“驱动力”的时候提到，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE(参数|询价)“打残”了，理想从来没有遇到过“这么强的对手”，导致在很长一段时间内都没有招架之力。

最终由于问界M7的发布，理想提前停产了理想ONE，并给供应商支付了10亿元的赔偿金，随后提前两个月发布并交付了理想L8。

不得不说，李想可能是车企中最会写小作文的CEO，这段故事看似“悲情”，但明显有很多不太合理的地方，我们不妨来回顾一下当初的时间线。

早在2022年3月份，理想就官宣了理想L9(参数|询价)的存在，并在6月21日正式发布了理想L9，这是一款产品力全面超越理想ONE的产品，价格方面并不离谱，相比理想ONE贵了也不过是10万元出头而已。

可以说，买得起理想ONE的用户，咬咬牙一样可以买得起理想L9；去年7月份也曾有媒体报道称，理想的终端销售表示理想ONE有点卖不动了；所以真正影响到理想ONE销量的其实是理想L9，而并非问界M7。

其次，问界M7发布于2022年7月4日，比理想L9晚了两周，而且由于平台的关系，问界M7发布之后口碑并不算出色。

纵观问界M7上市至今的销量，表现最好的一个月是去年10月份，单月交付5225辆；而理想ONE直到2022年8月份还有4571辆的交付数据，直到9月份才暴跌到了1408辆。

但造成这一局面同样不是因为问界M7大卖，而是因为李想在社交平台上和网友互动时直接表示理想ONE“就别买了”，因为理想L8即将发布。

同样的证据还有理想总裁在2022年第二季度业绩电话会上的发言，他坦言理想L9对理想ONE的销量造成了很大影响，而且这是“主要原因”。

去年财报会议上就已经盖棺定论的事情，到了李想的小作文中居然有了戏剧性的反转，作为上市公司实属不该，今后还让投资人如何相信理想的业绩电话会议？

原本理想ONE突然停产就有点背刺老车主，经过一年的时间这件事情的影响其实已经淡去了，但李想突然又提及此事，甚至还有那么点“甩锅”的感觉，很难想象理想ONE车主们此时此刻的感受。

我们退一万步来讲，由于定位不同，理想L9并没有对理想ONE的销量造成影响，理想ONE从月销破万到腰斩甚至最终停产都是问界M7导致的，这也只能证明理想没有技术护城河。

众所周知，技术是一家车企安身立命的根本，曾经在国内混得风生水起的雷克萨斯技术固然不够先进，但稳定可靠的优势加上6年/15万公里免费保养政策是很有优势的，再加上较低的油耗，成了它的核心竞争力。

那么理想的核心竞争力是什么呢？思来想去似乎也只有“性价比”一词了，但性价比确实成不了核心竞争力，因为被模仿起来太方便了，导致问界M7都会让理想饱受压力。

理想真正成功的地方还是赌对了增程，在成本相对容易控制的情况下，能够享受到新能源车所有的待遇，甚至不存在续航焦虑症的问题，在特定的需求下，确实成了“最优解”。

但正是由于增程式的门槛太低，导致理想的对手出现起来也比较容易，如果是大车企亲自下场的话，在产品力方面并不会逊色于理想。

或者在未来的某一天，增程式混动的政策被收紧的话，理想的日子可能就没有如今这么好过了。

技术，终究是车企的第一要务，这也是理想如今发力纯电平台以及辅助驾驶的原因所在，希望理想在这些领域内有所建树，早日摆脱靠增程式起家的帽子。