日本人拆解了一辆比亚迪海豹，拿来给汽车工程师学习

把一辆车完全拆解，然后整理成书，给汽车工程师参考学习……中国汽车工业在起步之初，也是做过类似事情的，不过这次，轮到别人来学习中国的汽车制造和先进技术了。

近期，日本规模最大的出版社日经BP社对比亚迪海豹(参数|询价)进行了拆解调查，将一辆全新的海豹完全解体，对各个零部件进行深入研究，大到动力电池、前后驱动电机，小到前后车灯全部覆盖，最终整理成一本350页的书籍。除了总论之外，该书将比亚迪海豹拆分之后整理出了动力总成、底盘、车体、内装品、电装品、ECU共计6部分内容，包含了整车的全部核心部件，并且还插入了400张各部件的清晰照片，同时配以详细解释。

成为别人的老师

(资料图)

在日经BP社的拆车过程中，发现比亚迪海豹除了搭载被称为“刀片电池”的新型结构车载电池和集成热管理系统外，车载电器元件的集中控制也遥遥领先于各大车企。

这也是在日经BP社拆解日产、特斯拉、大众等品牌后，首次对中国品牌进行拆解，显示出日本对中国新能源技术的关注。

中国汽车，经历了坎坷的发展阶段，曾经我们通过拆解学习了解别人，如今我们也成了别人的老师，在新能源领域走上了欣欣向荣的崛起时代。

在新能源赛道，比亚迪上演全新“加速度”，推动者中国汽车的崛起与全球绿色出行的加速变革，也让更多国家注意到中国品牌。日本、美国等国对比亚迪汽车相继购买进行研究，也说明了市场对于比亚迪的好奇与认可。

日经BP研究所高级研究员称，在EV上快速成长的中国BYD充满了独特设计的技术和规格，“CTB：Cell to Body”以该公司最新的平台结构为代表，集成了高压系统和EV行驶控制功能，将电池组作为车身结构，是必看的。

对于提高EV性能必不可少的热管理系统，以及特斯拉同样集约化的车身系统ECU集成，我们都能看到各种巧思的痕迹。

此外，中国企业选用了什么样的零部件，如车载信息系统ECU的集成度、白天也很亮的HUD等，更是看点满满。为了了解未来引领世界EV的中国厂商的发展方针和设计理念，我们发布了很多大家应该知道的信息。请充分利用。

很显然，在日本学界看来，比亚迪俨然成为了老师，并且是很值得学习的对象。

比亚迪的实力

此次被别人拿来拆解学习的海豹的确是有着充足技术实力的。

以e平台3.0的领先技术为基础，海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。“四大首搭”让海豹在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。

以CTB电池车身一体化技术为例，将电池模组与下车身进行集成设计。简单来说，就是将电芯集成至底盘内，电池包的外壳体同时也是座舱地板下身结构的一部分。而比亚迪CTB技术会更进一步，因为整个刀片电池都是自己做的，可以做到高度融合。这个结构提升了车身扭转刚性，同时也优化了车内空间，让电池系统能量密度进一步提高，并且车身高度和重心得到降低，从而提升了操控极限、安全性和舒适性。

由于电池是比亚迪自己生产的，电池组件与整车的融合程度更高，有了这样的产业链优势，即使别人知晓其中的技术逻辑，也很难完全复制。

而海豹所应用的也只是比亚迪技术鱼池中的一部分。

从2020年发布刀片电池技术开始，比亚迪就进入了技术大爆发时期，前期在新能源汽车领域投入的研发陆续都有了可量产应用的成果。DM-i超级混动技术、e平台3.0技术、易四方技术、云辇技术先后亮相。

目前除易四方和云辇技术还未大规模应用之外，其他技术都已应用在量产车上。今年前5个月，比亚迪新能源乘用车的销量已经占到了国内乘用车市场整体的三分之一，这充分说明比亚迪的各项技术完全得到了市场的认可。

不仅是在国内，数据显示，比亚迪新能源乘用车出口量已经连续7个月破万，产品出口欧洲、日本和东南亚等全球主要汽车市场，再结合此次日经BP社拆解海豹的过程及后续的拆解报告宣发来看，比亚迪的新能源汽车产品和技术是已经火爆全球了。