4月份,新能源车企公布销量后,可以说是几家欢喜几家愁,作为销量突破万辆的头部车企,自然感觉到春风得意马蹄疾,但销量在万辆以下的车企却千姿百态。部分车企离万辆俱乐部看似近在咫尺,但其销量却基本见顶,部分车企虽然距离万辆俱乐部还有一段距离,但其销量却正处在攀升阶段。接下来,我们一起了解处于中间部位的新能源车企销量。
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零跑汽车:8726辆
凭借零跑T03(参数|询价)这款微型车,零跑曾红极一时,在造车新势力中,虽然起步不算早,但热度却不低。
不过,伴随着微型车品类越来越多,零跑T03的市场份额被逐渐瓜分,而零跑C01(参数|询价)和零跑C11(参数|询价)的销量却并不见起色,为了在2023这关键的一年夺取一定市场份额,零跑果断转型做起了增程式,但4月份8726台的销量成绩,却同比下滑3.97%。
此前,增程式有市场空间的时候,大家都在追求纯电车型,但当所有人都意识到,纯电车型颇有几分自己跟自己较劲感觉的时候,却又一窝蜂地涌进增程式市场。但这个时候,市场已经被比亚迪用DM-i混动占据头部,况且比亚迪自身研发实力更强,对车辆有更多自主定价权。所以这个时候没有将品牌形象树立起来,却进入增程市场的车企,多少都会有些被动。
极氪:8101辆
极氪推出的第二款车型多少都让人有点意外,因为MPV的市场份额本就不大,且近些年来MPV总销量一直呈下滑态势,因此很多朋友对极氪推出009车型多少都有些意外。但令大家更意外的是,极氪凭借001这款售价超过30多万元,和009这款售价50多万元的车型,愣是将销量冲到了8101台,销量同比提升279%。
而极氪在保持销量优势的情况下,又推出了售价更加亲民,但却依旧保持精致风格的极氪X,我们预计极氪X开始交付后,极氪品牌将会再一次迎来销量高峰。
长安深蓝:7756辆
长安深蓝在只有一款车型的情况下,做到7756辆的销量成绩,实属不易。但其销量表现却环比下滑9%,根本原因在于,深蓝3月份跟随席卷全国的降价风潮,对品牌下SL03进行了一波优惠活动,使得深蓝销量被提前释放,因此4月份销量会有所回落。
预计深蓝S7新车推出后,深蓝销量会进一步回升。
小鹏汽车:7079辆
小鹏汽车的4月份销量同比下滑21.3%,当其他汽车企业集中火力应对汽车市场的焦灼战况时,小鹏却在较长一段时间内把精力集中在小鹏汇天上。
尽管探索出行方式的多样性值得鼓励,但低空空域放开,并不等于消费者拥有低空飞行的相关配套设施,就算有,直升飞机的配套设施也会比小鹏汇天航天器的配套设施更完善一些。因此,小鹏汇天在一定程度上,分散了小鹏汽车的研发经费,这种在战略层面出现的多头行动导致企业主要业务被削弱的情况,恐怕王凤英来了也不能解决。
至于小鹏G6的未来销量表现,我们认为他对小鹏的整体销量情况并不会起到太大辅助作用。
蔚来汽车:6658辆
蔚来在很长一段时间内,都被看作是新势力的领头羊,但当前的销量情况却非常尴尬,在市场投放7款车型的情况下,蔚来品牌累计销量,甚至不及部分新能源品牌单一车型的销量表现。
我们认为蔚来的核心竞争力,或许是制约蔚来发展的最大掣肘。蔚来主打贴心服务,但这种贴心服务在蔚来没有扭亏为盈的情况下,必然会随着销量提升而有所下滑,这样一来,老车主体验不比从前,当蔚来的核心体验不能被肯定,那么电动车的优势又在什么地方。
其实服务是一个太过主观的竞争力,尽管蔚来相比同类企业已经做得很好,但消费者并不一定会认同,这个时候,服务好坏的主动权就在消费者手中,那么评判标准也会发生变化。
而能做好服务的,也只有少数超豪华品牌能够打出这张没有评判标准的王牌,毕竟他们的品牌溢价已经远远超过产品本身。即便是这样,超豪华品牌在没有被大型集团收购的情况下,依旧难以为继,当然这和他们自身超高的售价有直接关系。
不过我们从这些品牌背后能看到,服务本身只能作为产品的附属价值,而不能成为企业的核心竞争力。当产品溢价不足以支撑优质服务的时候,企业利益受损,优质服务不具备可持续性;而当产品溢价严重超过服务内容的时候,却会因为性价比过低或购买成本过高,导致产品本身销量下滑,企业营收也会受到影响,此时企业就会面临所有超豪华品牌都曾面临过的经营问题。
AITO汽车:2953辆
迟迟没能交出销量表现的问界汽车,终于给出了4月份的产销数据,根据数据显示,赛力斯汽车4月份的销量为2953辆,这个数据也基本就是AITO问界的销量了,因为AITO问界属于赛力斯汽车。
尽管问界汽车当前销量一路走低,但我们认为,问界汽车中的含华量依旧过高。因为驾驶猿身边,就有朋友因为对华为信赖,所以购车过车中会更偏向问界品牌,但此前赛力斯SF5(参数|询价)的品控,以及当前问界M7和东风风光ix7(参数|询价)高度相似的外观,都提醒我们要对这个品牌打起十二分精神。因此,我们认为问界当前的销量并没有达到最低点,当华为二字不能左右多数人对问界产品力判断的时候,或许才是问界的真实销量水平。