播报：在华销量惨败，在国外却卖得红火，谁是杀死韩系车的罪魁祸首？

在国内的汽车市场，一直都存在着一条隐形的品牌价值“食物链”，比如说相比起德系、日系车，颜值出众、质量稳定、经济省油、价格便宜的韩系车在影响力上就是不如前两者，这也导致韩系车的销量在市场竞争加剧之后越来越差。

然而，尽管在华被国人轻视，韩系车在全球市场却一直卖得非常好，份额更是在不断提升。据韩联社披露，综合韩国五家整车制造商发布的业绩，4月韩系车全球销量为68.4万辆，同比增长8.6%。

(资料图片)

“冰火两重天”的韩系车

事实上，很多人都喜欢用“冰火两重天”来形容韩系车在中国市场和全球市场的表现。现在看来，这词确实没用错，因为大家都很难想象，在中国节节败退的韩系车，在全球市场中竟然还在不断攀升。

回顾2022年，现代起亚的日子过得挺滋润，现代汽车集团全球总销量为684.82万辆，仅次于丰田、大众，位居全球销量第三，这也是该集团历史性的一次突破。到了2023年，现代汽车集团还在增长，比如说4月份，现代汽车全球销售总量为33.6万辆，同比增长8.5%；而起亚汽车全球销量为26.0万辆，同比增长了8.3%。

反观在中国市场，韩系车就显然很不如意了，销量更是一年比一年难看。根据相关零售数据显示，2023年一季度，北京现代的累计销量才60100辆，悦达起亚更是跌到只有18752辆，也就是前三个月的成绩还不足10万辆，这样看起来，不管是现代还是起亚，在中国市场都面临着巨大的危机。

按理说，在全球市场都吃得开，同时颜值、技术、价格等方面都并不拉垮，韩系车算是一个不错的购车之选。那为何在中国市场，韩系车的销量却屡次创造新低呢？难道是国人不懂车吗？

谁是杀死韩系车的“罪魁祸首”？

对于韩系车的销量下滑，一直以来都有很多人把萨德事件认为是韩系车衰落的唯一原因。但这其实有些片面化了，毕竟“冰冻三尺非一日之寒”，韩系车自身的原因更大。

首先，韩系车的品牌形象并不算高，由于前期在中国市场发展的时候，基本引入的都是廉价车型，而后又靠着这些廉价车型撑起了销量，所以韩系车在国人眼中一直都没有德日系车的溢价高。正所谓成也廉价，败也廉价，随着市场竞争加剧之后，韩系车的低价策略显然就不够用了，因为当德日系也开始降价后，韩系车的生存空间更是被压至极限，毕竟大多数国人还是更信任德日系的品质。与此同时，后面的国产车也在冲击韩系车，而如今的国产车无论是从设计、配置、科技等方面都全面超越了韩系车，“便宜又大碗”的产品放在你面前，你说怎么还有韩系车的立足之地呢！

其次，韩系车的区别对待，比如说在北美市场，韩系车能搭载上成熟的AT变速箱，但在国内的众多车型上，却总是用成本更低的CVT以及双离合变速箱，导致很多人觉得不够厚道，因为国人对于双离合变速箱还是有颇多怨言，使用时间久了很容易出现抖动、顿挫等问题。久而久之，韩系车在国内的竞争能力越来越弱，与海外形成了鲜明的对比。

另外，相比起全球市场，中国市场的电动化浪潮明显要来得更快一些。在新能源渗透率不断增加之后，传统燃油车的份额也在不断流失，而对于传统车企而言，转型更是迫在眉睫。只不过目前看来，大多数传统车企的转型都很坎坷，像是日系电动车几乎就没份额，而德系电动车也被频繁吐槽，品牌力更加不行的韩系车，若是在未来推出了新能源汽车，压力并不是一般地小。

写在最后

总而言之，韩系车并不是没有实力，毕竟它能够在全球市场卖得这么好，那就恰好证明了别人有两把刷子。但各个市场的需求是不同的，而机遇更是留给有准备的人，韩系车明显没有在最好的时机全力打造品牌形象从而完成品牌突破，这个时候，自主品牌开始“独当一面”闯了出来，留给它发挥的空间自然也不多了。

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