插混还是油混？一篇文章给您说明白

在汽车电气化浪潮愈演愈烈的当下，表面看是消费者们的选择更多了，比如有燃油配48V轻混可选，也有深度混动的HEV油混与PHEV插混可选，甚至还有更彻底的REEV增程式与BEV纯电。

然而事实情况却并不是这样，消费者们面对各种技术路线，反而是愈发纠结——以前只需要了解发动机和变速箱就能做选择，现在各种混动路线、技术解决方案外加“场外因素”干扰，根本就弄不明白该怎么选。

(资料图片仅供参考)

所以这一次，我们决定做这么一个选题：

就拿目前市面上最让消费者纠结的HEV油混与PHEV插混来做对比讲解。看在整车预算差不多的情况下，HEV和PHEV到底谁更好？或者换种说法，差不多价格的情况下，HEV和PHEV的车型，您到底应该怎么选？

油混PK插混：到底谁才是更好的选择？

要完全公正客观地讲解HEV与PHEV的区别与选择，那就一定要包含所有会影响您实际花销和用车的因素。

政策层面，PHEV插混车型被认定为“新能源车”，享受“新能源”相关政策扶持，上绿色新能源牌照，并有包括且不限于减免车价10%的落地购置税、部分城市不限牌、不限行、市政车位前两小时免费等实际支持。

但反观HEV油混车型，因为被认定为“节能汽车”，依然归属于传统“燃油车”范畴，因此所有和新能源相关的政策“福利”就享受不到了。不过，因为HEV油混电池更小、“累赘硬件”更少，所以其制造成本低于PHEV插混，因此市面上大部分同级别竞品车型，HEV油混价格都是低于PHEV插混的，这就抵消了PHEV插混购置税的价格优势。

而对比完这个 “场外因素”之后，我们再说“内在”的不同，自然就更全面且客观。

首先在技术起源的目的及出发点上，HEV油混与PHEV插混就不一样。

HEV油混始终是以内燃机为主，加油也是其唯一补能方式，电气化技术的引入是为了帮助内燃机动总“提高效率、削峰填谷”，虽然其也具备纯电驱动的能力，但最终目的还是为了“省油”，既降低能耗成本，也提升续航里程表现。

而PHEV的本质，则是为了解决纯电动车“续航与补能”的问题。相比HEV油混，PHEV插混的技术思路出发点更接近于纯电动，在城市环境下，其依托外接充电能力配合大电机与大容量电池完成纯电使用；而离开城市环境、处于充电不便的情况下，其又能以“加油”的内燃机为主，不管是内燃机直驱还是串联发电，都是“以油替电”来弥补纯电动充电不便的问题。

因此，PHEV车型相当于是有“燃油”与“纯电”两套完整的动力总成合二为一，可以说是互补，也可以说是互为累赘——即互相弥补短板提高动总的整体效率，但又互相在只使用核心另一半的情况下互为车辆的“无效载荷”，其“实体硬件”相比HEV更多也更大，因此PHEV车型在制造端与后期维保时的硬性成本支出自然也更高。

因此，HEV油混的实际油耗足够低，所以用车能耗成本其实也很低，不会单纯因为“油比电贵”这一个点，就陷入更高用车成本的泥潭。相比PHEV，对同时有着城市代步，兼顾长途自驾用车需求，或者充电不便利的消费者来说，HEV油混则是更好的选择。

更重要的是，HEV油混相比PHEV插混车型，因为始终内燃机保持高度介入状态，因此其NVH质感更加如一，不会出现PHEV插混车型那样纯电与馈电混动时有明显NVH区别的情况。

因为HEV油混车型电池容量更小，纯电驱动的需求更弱，因此也不用担心电池性能衰减而导致的各种问题。对于有一定越野需求的SUV车型而言，HEV油混还因为电池更小，所以可以不用将大面积的电池布局在底盘上，在面对恶劣路况可能导致托底损伤的情况下，其安全性与经济性相比PHEV插混也是具有优势的。

同时， HEV油混车型还有一个优势，那就是不用担心充电桩充电的问题。因为PHEV插混始终存在硬件“互为累赘”的问题，在用油的情况下，要保持长时间的低油耗数据，就必须依托于充电桩，但充电的效率与便利性问题，又始终无法与加油相媲美，这就导致了一定程度上“焦虑”的产生，所以混的好的HEV，反而是没有焦虑且能耗成本也低的最优解。

当然，肯定会有消费者认为，馈电就会油耗高的说法是P2单电机插混车型特有的弊端，但对于如今一些双电机串并联的混动技术构型来说，其可以是省油的HEV，也可以做大电池成为PHEV，那这种情况下是不是还是PHEV插混更好？而且插混的动力相比混动HEV可是要来的迅猛很多？

这个思路是没错，但我们还是那个观点——不管技术构型再好，PHEV始终存在“互为累赘”的问题；并且对于一些本身定位就不是纯城市代步，而是以长途自驾及越野穿越为主的大尺寸全家出游类SUV车型而言，显然HEV油混才是更好的选择。至于动力问题，HEV油混也在做着技术进化，大马力涡轮发动机的加入，让HEV油混也能有着更强劲的动力输出。

比如我们可以举个实际例子——刚刚上市的大7座混动SUV锐界(参数|询价)L。

长安福特锐界L：大马力混动，油耗低，续航长，性能还很强

HEV油混车型与PHEV插混车型很多，但为何我们却只举例长安福特的锐界L混动版？

一个核心原因，它足够有代表性。

代表性主要包含两个方面，一是其作为近期刚刚上市的新车，并且也是锐界车系的大换代，HEV油混的锐界L在底盘与电子电气架构层面，与PHEV插混的直接竞品，包括魏牌蓝山与理想L8等车型处于同一维度，并且价格与竞品们也较为接近，是消费者们会直接对比的选择。

其二，是其混动总成的技术构型，锐界L的HEV油电混动采用的是P1+P3电机的双电机串并联构型。这是目前混动领域最先进的构型模式，诸如丰田THS、本田i-MMD，包括国内的比亚迪DM-i以及一众DHT等，都是同类构型，兼具串联省油与并联强动力双重优势。

在最关键的混动解决方案上，福特锐界L是采用“动力分流混动方案”，通过行星齿轮组来分流发动机输出的功率，除直接驱动所需的功率外，能将另一部分功率分流至发电机转化为电能，再经由功率型锂电池这个“蓄水池”的调节，就能随时让发动机保持最佳经济转速，并配合大功率电机的扭矩补偿，就能达成实时的能耗/性能双重最优解。

驱动模式上，锐界L的这套功率分流双电机串并联构型，主要有5种核心模式，分别为纯电驱动模式/混合驱动模式/电力助力混合驱动模式/制动能量回收模式以及驻车充电模式。

其中，纯电驱动模式适用于起步与低速行驶时，在电池电量足够的情况下，纯电驱动直接跳过内燃机低速低效区间，自然就优化了能耗表现。

而混合驱动模式/电力助力混合驱动模式，则分别对应正常行驶时的低能耗需求与强动力需求，前者混合驱动模式通过功率分流，实时无极调节电驱动与发动机驱动的百分比占比情况，自动按照最优能耗的情况来分配电机与内燃机的负荷，这也是锐界L混动这台5米长、两吨多的大7座SUV能有6.31升每百公里油耗的核心原因。

除了省油，后者电力助力混合驱动模式还能赋予锐界L完全不输PHEV插混车型的强悍性能表现，是谓之真正的“大马力混动”，能让HEV油混的锐界L也能享受到满电状态下PHEV插混那样的狂暴动力。

在此模式下，除内燃机直驱所需功率外，行星齿轮组分流给发电机的功率，会立刻交由驱动电机使用，同时电池也会将电量供给驱动电机，将其从额定功率短暂提升至最大功率，此时在275马力的发动机和190马力驱动电机的双重最大功率耦合输出下，锐界L这台5米长两吨多的庞然大物，也能跑出7.1秒的零百加速成绩，完全不输一些小钢炮车型。

可以说，仅仅只是HEV油混，锐界L就已经做到了诸多竞品PHEV才能有的低能耗与强性能表现。同时对比竞品PHEV插混，锐界L成本更低，价格更优，其混动版本仅24.98万起售的价格，足以说明一切问题。

此外，电池更小，也让锐界L的车内空间更大、底盘空间也更大。事实上，得益于HEV油混的小电池不占空间的优势，锐界L还在底盘上布置同级混动车型罕见的机械混动四驱，而非电混动四驱，其后轴动力通过多片离合器加传动轴提供，而非竞品PHEV插混常用的电机驱动，这就避免了电量不足时没有四驱的尴尬，也避免了长时间高负荷越野时电机堵转与散热等致命问题，越野时更安全、也更可靠。

而这一点，直接与锐界L的车型定位完美契合，锐界L有着强悍的大马力混动及真机械四驱通过能力的同时，还有着全场景的低油耗表现，同时没有充电焦虑，名副其实的“全家出游神器”。

最后总结：

所以最后以实际车型来举例之后，我们很明显就能得出结论了。

PHEV插混，在政策扶持下，在限牌限行的城市，以及对于落地成本敏感的消费者们来说，确实非常有优势，不过PHEV插混普遍售价高于HEV油混。

不过，HEV车型没有充电焦虑，实际全场景下有更低的油耗，尤其是后期维保成本优势，也都是PHEV无可比拟的。如果再配上混的足够好的技术，那么HEV也是部分消费者最好的选择。一句话，根据自己的用车环境和用车需求，选择更适合自己的车型；可以说搭载大马力混动的锐界L，油耗低、续航长、动力强、无焦虑，就是无私桩家庭的更优选。