林肯汽车目标年销10万台！谁给了朱梅君做梦的勇气？

让“教主”代言并大胆玩“我不要你觉得”的梗，只能说林肯对传播学有自己的一套理解。

按照朱梅君的说法，“教主”在拍摄《新上海滩》期间就是领航员的车主，这个时间点倒推一下，我估摸着，应该是那台试水的5.4L领航员，这车当年号称“总统级SUV”，连售价都自信到了70万级。

【资料图】

可惜，那个年代林肯没有自己的销售渠道，于是乎“总统级SUV”只能屈尊降贵到福特4S店销售。对财大气粗的中国土豪而言，你骗钱我不介意，但你让我跌份儿，那绝对不行。

结果，“总统级SUV”走了个过场就匆匆结束战斗。后来的故事大家都知道了，林肯在2008年退出中国市场，到了2014年又卷土重来。

看得出，林肯是一条有梦想的咸鱼，问题是它始终没能找准自己的定位，没有豪华品牌的命却得了豪华品牌的病，那些所谓的“总统同款”、“尊贵血统”，完全割不动中国的韭菜。最典型的例子便是2016年款林肯大陆(参数|询价)，41.88万元的售价几乎已经看齐E级和5系，甚至比A6L还贵那么一丢丢。

同样的价钱，不买硬通货BBA反而去买个没什么群众基础的牌子，七大姑八大姨们只会问我：你食不食油饼？

直到，林肯邂逅毛京波。

有一说一，毛京波绝对是林肯的功臣，这位铁娘子不仅打破了“林肯和凯迪拉克之间差了一个沃尔沃”的偏见，还让林肯从一个拖油瓶上升到了二线豪华品牌阵营的前列。

“林肯现象”这四个字，已然是对毛京波功绩的最好总结。

不过必须承认，“林肯现象”的成功并不是毛京波一个人的功劳，很大程度上，林肯崛起的关键在于营销以及服务。换句话来说，毛京波来的正是时候，离开的也正是时候，毕竟巧妇难为无米之炊，当营销以及服务的增效逐渐触及天花板时，林肯的销量增长也就到头了。这也是为什么，当BBA接连举起价格屠刀后，林肯毫无招架之力的原因。

再换句话来说，朱梅君没赶上好时候，烂摊子全得自己收拾。

所以，哪怕林肯一再鼓吹“坚持林肯之道”、“坚持做自己”、“坚持美式豪华定位”，2022年的成绩单依然不尽如人意：全年累计销量7.92万台，同比降幅13.4%。

这个数字有不少彩蛋，比如低于大盘，再比如逊于沃尔沃。唯一能庆幸的，是凯迪拉克和雷克萨斯的销量分别下滑了20.5%和18.9%。但是又反过来，这俩的销量成绩几乎是林肯的3倍，在绝对数值上完全是碾压的状态。

这点小确幸，对朱梅君来说，只能算阿Q精神。

当然，即便2022年保持了正增长，林肯也很难在内卷的汽车市场继续耗下去。国产化完成后，林肯是取得了一定的成果，但3年上新的四款产品里，只有冒险家(参数|询价)具备独当一面的能力，而航海家(参数|询价)、飞行家(参数|询价)以及林肯Z等，均处于配角地位。

“连续32个月问鼎品牌单车月销榜单”、“累计销量破10万台”......这些看似辉煌的Title越集中在冒险家身上，林肯的危机就越明显。2021年，冒险家的销量达到45779台，到了2022年，这个成绩只有33594台，同比下滑严重。林肯在2022年遭遇滑铁卢的元凶，恰恰是冒险家。

这和日产有些类似，在很多人眼里，轩逸(参数|询价)是YYDS，但在日产眼里，“一条腿走路”的痛苦谁用谁知道。

林肯和日产有同样的硬伤，即“短板”太明显。其实原本林肯Z是被用来补短的，但上市一年多来，林肯Z的累计销量仅1万台左右，远不及5系、E级、沃尔沃S90(参数|询价)这些竞品，也不如同门的蒙迪欧(参数|询价)。

究其原因，还是“换壳”的锅：同样是福特C2平台打造，外观、尺寸、三大件也没有太大差别，但林肯Z却比蒙迪欧贵了10万左右。

你很难不怀疑，林肯在造这款车的时候脑门刻着六个大字：人傻，钱多，速来。

不过林肯已经不是第一天被质疑“换壳”了，即便是门面担当冒险家，也经常被网友调侃“换壳锐际(参数|询价)”。在某些车评人眼中，林肯不过是福特的精装版。

朱梅君说“林肯的每一款车都有越级的硬实力”，起码这句话放到林肯Z的身上，应该指的是价格层面吧？

燃油市场不利好，新能源领域林肯也没什么建树。冒险家PHEV的销量可以小到忽略不计，而去年底亮相的林肯Model L100和林肯Star只不过是概念车，量产、交付什么的还不定要等到猴年马月。反观友商，宝马去年推出了五款纯电车型，奔驰和奥迪也带来了全新EQE、C350 e L、e-tron Sportback等多款新品......再加上腾势、极氪、蔚来、问界、小鹏等新势力的围追堵截，林肯哪怕是心有余也会力不足。

还是那句话，此时此刻走马上任，对朱梅君来说绝不是什么好事。况且，朱梅君是福特的老将，勤勤恳恳工作了近30年，这自然会让外界对她抱有更多期待。但凡无法超越毛京波所创造的辉煌，朱梅君势必会被舆论鞭笞到体无完肤。

怎么办？

可能朱梅君自己也不知道，因为眼下的林肯已经没有什么新牌可打，本身主力车型就那几款，上新的速度还不够别人快，除非是粘性极强的粉丝，否则在某个时间段的空窗期里，林肯将会面临大范围掉粉的尴尬境况。

剩下的最后一招，也许就是“降价”了，反正林肯早就干过这事儿，当年打折促销的阵势可一点也不输隔壁的凯迪拉克。只不过长期来看，这种“伤敌一千自损八百”的招式不能用太久。除非，林肯有信心变成第二个凯迪拉克。

车界视点：

从2020年7月开始，林肯便开始接连不断地召回自家产品：起初是“头枕强度不足”的领航员，后来是“制动效率下降”的飞行家、“车门无法上锁”的MKZ以及“发动机熄火”的大陆......在不到一年的时间里，林肯共发起了至少七次召回，如此频率是非常罕见的。对于一直以豪华品牌自居的林肯来说，这算不算是品牌硬伤的另一种体现呢？而这番实力，能撑得起朱梅君年销10万台的梦想吗？我很怀疑。