不得不承认，特斯拉的最近压力有些大。

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最近关于特斯拉的热点话题，就是它的利润率下滑问题，紧随其后的是关于它在中国市场的产品价格是否会涨、会降。在5月的第二天，特斯拉就官宣Model3和ModelY在中国市场的价格上调2000元，用涨价来平衡一下自己的利润率问题。

除了产品价格的上涨，特斯拉还在中国市场开放了自己的充电桩，给其他品牌的总共37款车型使用。表象上来看，特斯拉利润率低，赚不到钱，影响盈利也影响股价，所以特斯拉这次在中国市场涨价和开放充电桩，可以看做是为了盈利做一些改变和努力。

分两个角度来看，特斯拉这次涨价属于无奈，并非源于原材料的波动和供应链的调整。这么来看，特斯拉之前1月份在国内的降价没有达到预期的效果。其次，开放的充电桩，为了达成两个目的，第一是赚钱，第二是加强除了产品之外其他领域的竞争力（原来不需要，现在倒很有必要）。

那么，特斯拉的两个操作，是不是说明了它在国内市场的“高贵”感，正在被磨平？

这次涨价，有点无奈了

在这个五一假期之前，我们有过关于特斯拉终端店的走访了解，当时的数据是一天时间单店可以完成100台左右的订单。但实际上，我们从后续的一个环节当中察觉到，每天100多台的订单量，并没有达到店内的需求。

在以上前提下，店内销售人员保持日均3-5个电话催促下单，并且提前两天告知了会有相关车型的涨价信息（具体数额未透露）。种种迹象，表明了特斯拉对终端店销量的要求是远远高于这个预期的。

而利润率下滑的最大原因，现在看来就是在国内降价太狠了。

从1月份开始（后期ModelY价格上调过一次），国内的特斯拉Model3和ModelY就保持着全球最低价去销售，一直持续到5月1日。在整个一季度，特斯拉中国销量18.21万辆，这个交付量占了特斯拉全球销量的接近60%，也是特斯拉全球第一大的单一市场。

所以之前分析的是国内特斯拉不可能继续降价，反而会开始涨价；5月2日，特斯拉宣布上调两款车型价格上调2000元。分析一下前因后果，如果特斯拉之前给出的低价格，能把一季度的销量继续扩大（扩大到交付量接近70%的情况下）说不定，低价格还会继续保持。但事实证明，特斯拉目前在国内市场的吸引力不那么足了，尤其是有着全球最低价格的优势，也并未能换来销量的井喷（国内市场特斯拉1月5.98万辆、2月5.65万辆、3月6.58万辆）。

特斯拉一涨价，就基本宣布了这个品牌在国内市场以价换量的暂缓。

我们这么理解，特斯拉一季度财报里，利润率跌到20%以内，而20%是它的一条底线，投资人们对特斯拉的期待是保持20%盈利或更高的盈利能力，否则就等于“不赚钱”。大概率也是没想到，作为特斯拉全球最大单一市场的中国市场，降价之后，销量没有达到预期的效果（一季度18万辆左右，没能解决问题）导致了利润率的下降。

之后才有了这一波的涨价，但这次涨价幅度不算高，说明后续可能还会有进一步涨价的可能性而且很大；而这种可能性，是来源于特斯拉二季度的销量表现，很可能5月销量不理想之后，6月继续涨。

从特斯拉的利润率下滑，再结合中国市场占比接近60%的数据来看，特斯拉在国内的吸引力和高端感，正在被逐渐磨平。而且，从提车周期角度来看，也确实如此，最长2-5周，放几年前可能至少要等上两个月起步，那个时候才是特斯拉在中国市场需求最旺盛的时候。

如今，消费者正在对Model3和ModelY这两款走量的产品失去兴趣。与涨价基本同时期发生的，就是特斯拉罕见的在国内开始试点开放充电桩给其他品牌使用。

开放电桩，只是为了盈利？

聊这个之前，铺垫一些东西。特斯拉的充电桩，最早开放的国家是欧洲地区，在2021年底的时候也是试点开放，一直开放到现在。特斯拉电桩的开放，在欧洲还算比较成功。原因在于欧洲国家的充电桩建设没有那么普及，相对好点的车桩比荷兰是4:1，差一些的德国可能都接近了10:1这个规模。

在欧洲开，是因为基建问题，车多桩少。

但特斯拉完全没必要在中国市场开放这个充电桩，中国市场是全球目前电动车最发达的市场，而且有很多第三方充电桩厂商也随着新能源车市场的发展得到壮大，目前我国的车桩比大概是2.5:1的比例。

说直白点，就是特斯拉开的这些超充桩，开了和不开，对中国电动车用户的用车体验改善可能并不大，或者说影响面比较小。而且试点开放的超充桩数量是10座超充站和120座目的地充（在各个城市热门酒店附近）电站。

但执意开放，肯定有它的目的所在。

首先，第一点肯定是为了盈利，开放的部分超充桩，平均每度电接近2元的水平，相比国内普通公共充电桩每度电0.5元的水平，第三方充电桩每度电1元左右是高出2-4倍的。而且，有其他品牌过来充电的话，也能均摊它的超充桩成本。这其实还是次要目的。

而主要目的，是特斯拉在扩充潜在用户群。当其他品牌用户想要使用特斯拉超充，就要完全使用特斯拉的专用APP，在注册APP时，用户的个人信息也会被收集，这就有可能会吸引用户进一步了解特斯拉的产品，这其实才是它主要的目的。而且，查看特斯拉开放的对象名单中，不乏高合、保时捷、蔚来、奥迪、奔驰、宝马等一些高价位品牌的车型；潜在含义就是，吸引这批较为“优质”的用户更容易接近特斯拉的产品以及部分产品的体验。

特斯拉打破自己用户独享的充电体系之后，能不能扩充潜在用户提振销量不得而知，但可能会发生的一种现象，是特斯拉用户专桩专用优势的消失，甚至会反过来影响特斯拉车主群体的体验。

一波开放充电桩和车型涨价，透着特斯拉在国内市场的无奈。但也不要认为它过的很惨，至少它目前还是能赚钱的，只是赚的不如之前多了。不过不可否认的，是在它历史最低价格的时候国内消费者并没有太买账这事，和开放电桩扩充潜在用户群的两个点上，也间接说明特斯拉的两款产品在国内的影响力正在消退，除非，目前Model3和ModelY这两款车一个换代一个改款。