摊牌了！极氪：要走上去，更要走出去

无可置疑，极氪正在引发新造车的一场全新革命。

极氪品牌面世两年整了，自2021年4月15日极氪正式发布以来，便以新造车前所未有的极氪模式极速发展，从0～1至1～10，极氪品牌交付量即将破10万辆，全国门店即将突破300家，不断创造新势力品牌交付速度新纪录。同时，秉持着要做就做最好的决心，极氪唯二的两款产品也成为了各自领域的人气销冠。这份极氪速度不禁让市场感叹，当下的新造车似乎已经跟不上极氪的节奏了。那么，两载征程便创造了无数荣光的极氪，还有着怎样的野心和希冀？

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走下去：以极氪模式为恒定坐标

察势者明，趋势者智。这一句在任何大环境中都适用的金玉良言，对于新能源汽车领域尤甚。所以从一开始，极氪就区别于当时现有的“套娃”模式与“拉伙”模式，打造出独特的“极氪模式”，并将其作为企业发展的恒定坐标。所谓的“套娃”模式是几乎是市场上所有已知的传统车企所选择的“油改电”造车模式，即在现有的燃油车基础上，把发动机换成电机，把燃油箱换成电池箱，增加一个控制器，即成为电动。但受限于燃油车总布置结构的天堑，以及无法快速响应新四化时代的客户需求，也成了难以解决的传统车企式困惑；“拉伙”模式即是没有造车经验和技术资源的新势力车企，靠拉伙儿合作造车。而极氪模式则丢掉传统造车的包袱，融合吉利巨人的力量和纯粹的用户思维，开辟了豪华纯电的第三赛道。

从极氪两年的表现中，不难看出极氪模式的成功，而作为新造车的标杆，极氪也将继续走好、用好极氪模式。

走上去：用高价值战守住用户利益

从去年年底开始，“价格屠夫”特斯拉率先点燃了价格战的引信，随后引发了众多车企大规模的跟风降价。这种不良降价看似优惠，但实为缩减配置、搭售产品包的陷阱，同时也令汽车的保值率受到影响，某些大幅降价的车型甚至遭到二手车商拒收。短暂的热闹背后，掩藏了燃油车企的焦虑以及燃油车市场可以预见的雪崩。在各家车企纷纷打“价格战”的背景下，极氪却十分清醒地回归产品本身的价值，首次倡导“高价值战”。

以近日极氪与英特尔的合作为例，双方宣布将在汽车硬件产品开发、智能车载应用和解决方案，以及生态链建设等领域探索深入合作，携手为用户打造新能源汽车智能车载体验等创新产品，相信将助力用户体验方面的产品价值再上一个台阶。

在这份价值战的思维下，极氪不仅以高产品价值和高保值率，保持了产品价格稳定。同时也用无可置疑的市场认可，亲身印证了什么叫“好货不愁卖”。

极氪首款车型001是30万元以上中国品牌纯电车型年度销冠。2022年，极氪仅凭借001单一车型的销量就超越了BBA纯电车型总和。

极氪009交付仅3个月，其单月交付就超过了丰田埃尔法(参数|询价)2022年平均月销量，成为了50万以上豪华MPV销冠。

同时到目前为止，极氪仍是唯一单车型月度交付破万的中国豪华纯电品牌。在实现车型单月交付破万的这条路上，BBA走了10年，特斯拉9年，极氪仅用了1年。

走出去：将全球市场作为真正战场

如果说“走上去”只是极氪野心的开端，那么“走出去”才是极氪真正奉为圭臬的目标。

在极氪发布后的两年融资寒流下，极氪却已经完成了先后两轮外部大额融资。首次融资完成了总额5亿美元的Pre-A轮融资。第二次融资是在今年2月13日，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值高达130亿美元，超过小鹏汽车80.15亿美元的当日市值。

总览目前的头部车企估值，理想汽车248亿美元市值，蔚来172亿美元市值，极氪仅用2年时间，就能与对手耗费了8-9年时间才达成的估值匹敌，其实力早已不言而喻。

对于极氪而言，融资也只是全球化蓝图的一个局部缩影而已，它形成的全球战略+全球研发+全球车型三维一体的强势格局，才是决胜全球战场的关键所在。

作为豪华智能纯电品牌，极氪自成立之初，就定下了全球战略，充分考虑了全球主要市场的行业标准和用户需求，并将直接参与全球豪华电动汽车产业的竞争。

全球研发方面，极氪欧洲创新中心（CEVT）汇聚来自全球30多个国家的2000余名顶尖汽车工程师，可满足全球市场的多元化需求。

全球车型方面，作为中国新能源豪华品牌首款全球研发、销售的车型，极氪的第三款产品——极氪X将是极氪带给全球用户的诚意之作，也将成为智能纯电体验含金量最高的全球化产品。

“走下去，走上去，走出去”，这是极氪对于过去两年成绩的总结，也是对于未来的灼热目光。或许，在外人看来，年轻的极氪想要引领自主品牌冲刺全球战场，道阻且长。但对背后有着30年造车底蕴加持，和纯粹用户思维入魂的极氪而言，这并非什么难事。