天天简讯:经济学家对话汽车圈专家：“燃电”协同引发多技术路线并进

“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”。降价之后，原本无人问津的车型瞬间成为抢手货。2023年年初，特斯拉以史上最大规模降价引燃车市价格战。随后，降价潮蔓延至燃油车领域，直至政府补贴加持，C6甩卖式降价，将汽车产业价格战引至高潮。

据不完全统计，目前采取各种优惠的汽车品牌近40家，涉及车型上百款。这样的行业背景不免引起焦虑情绪。3月10日，汽车整车股票集体跳水，长城汽车跌停、东风汽车跌超7%、江淮汽车跌超6%、长安汽车跌超5%、比亚迪跌超5%……

究竟是什么原因，造成了汽车行业“掀桌子”乱象？由降价而引发的行业发展又将如何？

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4月12日，由寰球汽车集团主办的“交融·共生——中国汽车发展趋势论坛”在北京召开。活动现场，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵，国家信息中心副主任徐长明，著名经济学家、如是金融研究院院长管清友，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，中汽政研新能源汽车政策研究部总监周玮，商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育等多位专家学者，围绕汽车技术发展趋势展开了激烈的探讨。

笔者认为，当下的汽车市场，尤其在互联网造车的加入，进入一个洗牌的时期。长期来看，市场占有率、品牌忠诚度等指标将决定一个汽车厂商的成败；中期则要关注人口变化和消费趋势，例如年轻消费者对新能源汽车的偏好等；而短期则可能会受到经济形势和政策法规等因素的影响，价格波动也不可避免。但是对于传统燃油以及纯电动以外的技术路线何去何从，以及未来技术路线究竟如何相融共生成为了行业内外高度关注的课题。

作为市场增长最快的电动汽车，其发展优势主要体现在以下几个方面：第一，电动车的动力更强大且响应更快，发动机的转速更高，加速、减速更快捷。第二，采用电能驱动的电动汽车绝缘更大，通过使用储能技术能够更好地减少能量损耗。第三，由于电动汽车没有机油、燃油等源，可以有效地减少环境污染，从而节能环保。

燃油车的优势也很明显：第一，燃油汽车具有较高的续航能力，特别是现在的油耗越来越低。第二，燃油车运行的更稳定可靠，不易受到外部环境的影响。第三，燃油车的维护成本较低，购买价格便宜。

电动汽车和燃油汽车在动力、安全、续航、成本等等方面都有着各自的优势和劣势。不过，近年来，由于电动汽车的技术不断进步，其动力、安全性和其他性能均有了明显的提升。如今，电动汽车已经成为了各地发展的新宠，受到了众多消费者的青睐。而虽然电动车的情况还不太完美，但随着社会对节能环保的褒奖，以及政府的鼓励，尤其是新能源汽车的政策的出台，未来电动汽车会具有更大的市场。而电池革命没有到来之前，燃油汽车是不会被淘汰的。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋认为，各个部门政策的出台一定要听从消费者，它不是剥夺消费者多元需求的一个政策。禁燃是趋势，它是问题的一个方面，但是消费者的多元需求是问题的另外一个方面。这里面需要更具科学的管理和全面的统筹安排，包括产业布局、统筹安排、时间节点等多个方面。

“油电”共享将共存

为了应对全球气候变化，尤其在近几年中，世界汽车产业开始向电动化转型，新能源汽车的产品推广和技术升级步伐不断加快。

虽然新能源汽车的壮大正在改变汽车的发展格局，使产业从传统燃油车逐步走向燃油动力、混合动力和纯电动三分天下的新态势。但这并不意味着在未来一段时间中，传统燃油车能够彻底被新能源汽车所取代。

从汽车发展的层面来看，燃油车至今已经走过了百余年的历程，经过了市场的重重考验，无论产品技术还是体量规模都相对成熟。而且油车是个广泛的概念，包括油车、酒精汽油、合成燃料、HEV、氢动力等，可以凭借不同的技术在不同细分市场领域形成有效竞争力。

多种技术路线融合发展

电车和油车之争，就像苹果和安卓一样，必定会是共存的状态。虽然目前新能源汽车在市场份额上还无法与传统油车相媲美，但是随着技术进步、政策支持等因素的推动，未来新能源汽车的市场份额有望逐步扩大。而这也意味着，汽车制造商需要在两种动力系统之间找到平衡，以满足不同消费者群体的需求。油电是能源结构的不同，电车说白了是四个轮子的电瓶车，未来的竞争在智能化。

清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵

正如李稻葵所说，我国的经济发展水平还会提高，老百姓的生活方式还在追求多元化，还要诗和远方，还要驾车远行。无论在任何时候，我国的政策制定者还是尊重市场技术和百姓的意愿的，这就需要汽车技术走交融共生发展之路。

我们也要看到，各个阵营的主机厂都在通过技术创新和服务创新以不断提升用户体验，并降低消费者的购车和使用成本，比如一汽-大众近期推出的探歌1.5T动力，就凭借动力更强劲、使用更省油的特点，刷新了消费者的认知。

而一些新能源车企则通过持续革新三电技术，带给消费者更经济的使用成本等。当这些新技术落到量产车上，将有助于提高消费者对产品的满意度和信任度，从而进一步增强产品竞争力。

因此，无论是燃油车还是新能源车，都将凭借其本身的优势赢得各自细分市场的消费者认可。

国家信息中心副主任徐长明

徐长明表示，油车和电车无须相互替代，电动车有电动车的优势，燃油车有燃油车的优势，两者在可预见的未来都有较大的市场空间。未来汽车市场一定是多种能源方式并存的，而新能源汽车和油车传统车是竞争关系，是共融的关系。

著名经济学家、如是金融研究院院长管清友

按照国家的发展规划，预计到2030年实现碳排放达峰的目标，至于具体的燃油车退市时间表，仍处于研究阶段中，这意味着国家对于燃油车退出的预期是相对保守的。

对此，管清友的观点是让市场真正回归市场，让市场在资源配置当中起基础性作用。目前很多一二线消费者已接受购买、实用纯电动汽车，但仍有很大一部分汽车用户站队燃油车。事实上，汽车路线的发展，技术的升级都应该根据市场的变化、消费者的需求而改变。当然车企也无需过度焦虑，无论是产能过剩还是销售模式，一切都按照行业趋势变化平稳发展。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

崔东树认为唱衰燃油车目前不太合适，而且从消费需求来看，实际上各类车型都有自己的使用场景。每个用户的需求是不一样的，在这种情况下每个人都有自己合理的选择。尤其是对普通消费者来说，他们的使用场景波动性比较大，长短途都有，燃油车才是更加合适的选择。

中汽政研新能源汽车政策研究部总监周玮

“不论是燃油车还是纯电动汽车，在未来出行中都将发挥重要的作用”。周玮提出，立足于汽车产业发展，燃油车的存在与推进是为了保证经济、市场的稳定前行，因此不能限制发展，让传统行业出现大起大落。行业应该推动传统内燃机行业与新能源汽车双方互相赋能，协同并进形成产业发展稳定格局。

商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育

“燃油车和电动汽车并行发展，这不仅有利于消费经济的稳定前行，同时也有利于国家能源多元化实用，保证能源安全”。梅新育点明新能源车产业的兴起首先是为了增强中国的能源安全，减少传统燃油车的石油使用量。但当新能源汽车发展到一定节点上，如果我们想要通过抑制传统汽车消费继续增强能源安全，就要付出整个国民经济效率下降的代价，这是不可取的。

车企该做出理性选择

当下燃油车是汽车消费的主流，新能源汽车是未来的大势所趋，处在汽车能源动力颠覆性变革的过程之中，消费者面对的是新技术、新产品，而传统汽车企业则需要站在纯电动汽车、燃油车、混动的十字路口上，做出准确的判断，接受并拥抱一系列的挑战。

本届论坛上，寰球汽车集团总编辑苏雨农邀请管清友、崔东树、周玮、梅新育就未来汽车技术路线展开了沙龙研讨。沙龙现场，各位专家直抒胸臆，表明了对未来汽车发展趋势的预判。专家们一致认为，对于未来汽车不能聚焦于某一技术路线，应当秉持开放包容多元的态度。

传统车企的电气化转型犹如 “大象转身”，当汽车动力面对新的选择时，车企的做法不只是“弃之”“择之”那么简单，而是要在两个选项中进行权衡，以稳定的方式完成两个选择之间的转换。

事实上，对于大众、丰田、通用等传统燃油车企而言，新能源汽车在电动化初期并不能为车企创造利润，推出纯电动车需要投入大量的研发成本，在产品更新的同时，传统车企在短期内可能还将面临来自生产、设备等方面的压力，这都需要传统车企进行燃油车与电动汽车的过渡。

东风系湖北地区降价大促打破了原本平静的车市，让车圈变得热闹非凡。当然了有人欢喜有人愁，作为参与大促的这些主角车型，短期内疯狂地甩卖了库存，回笼了大量资金，盘活了车企,与此同时，也带动了新能源汽车大幅降价。

总的来说，未来的趋势将会是电动汽车和新能源汽车共存，这也是政府目前给予大力支持的方向。经过几次技术和汽车工业规模的扩展，未来电动汽车和新能源汽车会加快发展，而当电池技术和产业规模达到一定程度时，电动汽车愈发出色，发展势头会逐渐发展，最终实现电动汽车的大规模市场应用。