体验凯迪拉克全新一代SuperCruise！司机只用看路，靠屁股就能感

车东西（公众号：chedongxi）

作者 ｜ Juice

(资料图片)

编辑 ｜ 志豪

凯迪拉克的旗舰车型LYRIQ锐歌(参数|询价)和凯迪拉克全新一代辅助驾驶系统SuperCruise之间能够擦出怎样的火花？

作为凯迪拉克的首款旗舰SUV车型，锐歌基于全新的纯电架构奥特能平台打造，基本上代表了通用在电动化上的最高技术。

凯迪拉克锐歌

而全新一代SuperCruise系统则是凯迪拉克在2017年就推出的L2级智能驾驶系统，曾经仅在旗舰轿车CT6的高配车型上搭载。

因为这套系统还属于L2级辅助驾驶，所以仍然需要驾驶员自己随时关注道路交通情况，不过值得注意的是，全新一代SuperCruise是全球首个允许驾驶员松开双手的L2系统，并且允许在高速公路上长时间松开双手。

但是，驾驶员在松手期间，车内的驾驶员监控系统会一直监控驾驶员的驾驶状态，一旦用户分神或者低头看手机，系统就会提醒用户。

可以说，锐歌是通用纯电技术的代表，而全新一代SuperCruise则是通用自动化技术的代表。

就在今年3月底，凯迪拉克正式开启了锐歌 IQ OS V2.0 的升级计划，这一版本激活了全新一代SuperCruise超级辅助驾驶系统。

而这一功能究竟好不好用呢？车东西近日受邀体验了具备全新一代SuperCruise系统的锐歌车型，对这一功能有了更深刻的认识。

一、新增自动变道功能 加塞处理更加线性

经过多日的大风肆虐，试驾当天上海难得出现了好天气。在天公作美的环境下，我们正式体验到了凯迪拉克锐歌和全新一代SuperCruise系统。

经过凯迪拉克工程师简短的介绍之后，一行人便驾驶锐歌朝苏州驶去，而车东西此行的目的就是挑战用全新一代SuperCruise从上海开到苏州。

凯迪拉克锐歌

由于接入了高精地图，所以在大部分覆盖了高精地图的道路上都可以使用全新一代SuperCruise，在开启全新一代SuperCruise之前需要先打开ACC，然后等仪表盘上出现一个白色的方向盘图标，用户再按下方向盘上的SuperCruise按键就能顺利开启。

驾驶员可以通过左右侧的按键分别来确认跟车距离和车速，之后车辆便会一直保持车道居中并向前行驶。

全新一代SuperCruise还增加了两个新功能：自动变道超车和拨杆变道。如果前车车速一直比较低，车辆就会自动打转向灯，然后在旁边车道安全的情况下完成变道。

即使车辆没有变道的意图，只要驾驶员自己拨动转向灯，车辆也会在安全的情况下自动完成变道。

整个试驾过程中，车东西几乎一直开启着全新一代SuperCruise，车辆在变道时候的逻辑也非常接近真人驾驶，会根据旁边车道的情况选择加速变道，而且整个加速变道的过程也非常丝滑，不会让人感到突兀。

在遇到加塞的情况下，车辆可以非常娴熟地进行减速，整个减速过程也非常线性，不会给乘客带来任何不适感。

在过弯道的时候，车辆也能够一直稳稳地居中行驶，不会出现反复修正反向盘的情况。

在整个体验过程中，车东西几乎很少参与到驾驶当中，大部分时候都是全新一代SuperCruise在发挥作用，有效降低了高速驾驶的疲劳感。

二、交互新颖 靠屁股就能感知变道方向

除了道路表现不错，全新一代SuperCruise在交互方面的设计也很有意思。

凯迪拉克锐歌的方向盘上设置了一个彩色灯带，可以显示红色、蓝色和绿色。绿色代表系统正常工作，蓝色代表用户在操作方向盘，红色则表示系统退出，需要驾驶员接管。

在方向盘后方，还有一个摄像头，如果系统发现驾驶员的视线离开路面，系统则会通过闪灯、蜂鸣、座椅震动等方式来提醒驾驶员注意路况，保证行驶安全。

在体验这一功能的过程中，凯迪拉克还有一个小设计让车东西感到非常有趣。一般来讲，大部分支持自动变道的车型在变道时都会采用提示音来提醒用户。

而凯迪拉克则在这一基础上更近了一步，用户可以选择关掉提示音，这时主驾的座椅就会通过震动来提醒，比如说车辆要向左变道，座椅左侧就会震动，反之，右边则会震动。

凯迪拉克锐歌

这样一来，虽然取消了语音提醒，但是消费者仍然可以精准感知到车辆的变道情况。而在后续的体验中，车东西甚至发现，即使在根据导航地图前进时，车辆的座椅也会在需要转弯时进行震动提醒。

三、高精地图覆盖不完善 存在唤醒困难情况

不过，整场体验下来，全新一代SuperCruise也存在着一定的缺点。

由于这套系统在高速上的表现比较依赖于高精地图，因此在部分高精地图更新不及时的路段无法使用，有时在一些桥梁下方也会自动退出。

而在从苏州返回上海的过程中，车东西所驾车辆也出现了一个新的问题，即在开启了ACC之后，车辆在高精地图覆盖的路段未能顺利开启全新一代SuperCruise系统。

随车工作人员告诉车东西，这可能是由于道路信号缺失导致的无法唤醒，在此前的体验过程中并未出现过类似的情况。

此外，车辆在自动变道过程中，似乎还无法识别虚线和实线，在体验过程中就出现过一次压实线变道的情况，而这也可能跟信号传输或者高精地图的更新频率有关。

不过，这一套系统主要是从北美移植而来，凯迪拉克方面目前正在进行比较多的本土化适配，未来这一功能将会有更多本土化的适配，国内用户也能在道路上享受到更好的智驾体验。

结语：通用在智能驾驶方面已经率先起跑了

在现如今的汽车市场中，智能驾驶已经成为了必不可少的能力，而新造车玩家更早开始在这方面布局，目前已经呈遥遥领先之态。

现阶段，传统车企也正在积极布局，想要补上智能驾驶这一块短板，通用则是传统玩家中很早就开始智能驾驶研发的车企，早在2017年就推出过L2产品。

经过六年的发展，通用已经独立研发出了多项新的功能，与很多传统车企相比，通用已经跑到了前列，而随着产品的不断下放，也将会有更多的用户体验到这一产品。