世界速递！零跑，跑起来了？

2023 年的第一季度，可能是国内汽车市场「厮杀」最激烈的一个季度。一边是燃油车的「绝地反击」，打骨折促销；另一边是新能源新车的层出不穷，配置和价格的比拼拳拳到肉。正所谓潮水退去后，才能看到谁在真正地裸泳，「厮杀」后的成绩反映出真正的实力。

(资料图片)

3 月份零跑汽车共计交付新车 6172 台，环比提升 93%；3 月大定数据中，C11 车系单月锁单 11692 台，C 平台系列新品订单占比 80%。

是什么让零跑的交付量和订单量逆势增长？接下来的零跑还能否延续这个势头呢？

铁桶车，不可能的六边形 ？

刚进入 2023 年，汽车市场就来了个「急转弯」。根据乘联会发布的数据，今年前三个月乘用车市场累计零售 427.5 万，同比下降了 13%；新能源汽车也从连续几年的高速增长回归平稳，前三个月累计销量同比增长 15%。

市场需求的增势放缓，但新能源汽车的竞争却有增无减，特别是在 15万～20 万这个主流市场。3 月 1 日，零跑 C11 增程版及 23 款纯电上市，几乎与它同一时间上市的新能源中型 SUV 还有哈弗大狗(参数|询价)二代、奇瑞瑞虎 9、吉利银河 L7、长安深蓝 S7 等一系列名字，以及已经在市场上站稳脚跟的比亚迪宋(参数|询价)PLUSDM-i、问界 M5、特斯拉 ModelY 等等。C11 如何从如此激烈的竞争中收获超 1.1 万台大定订单呢？

3 月初，零跑同时发布了 4 辆 23 款新车型，23 款 C11、23 款 C11 增程版、23 款 C01 和 23 款 T03 四款新车型「减价增量」，下调了更有竞争力的价格，升级了配置。零跑把这四台车定义为「铁桶车」。什么是铁桶车呢？

每个领域里几乎都有一个「不可能三角」，比如传统汽车中性能、设计与价格，总是难以三者兼得。在新能源汽车身上「不可能三角」被扩大了，空间、续航、操控、设计、智能化、价格等一系列元素让新能源拥有了一个「不可能的六边形」，「铁桶车」就是比六边形战士更加严丝合缝的存在。

以新发布的 C11 增程版为例，我们来看看它究竟是不是铁桶车。提到混动中型 SUV，越不过去的「王者选手」就是比亚迪宋 PLUSDM-i，再找一位同样刚发布的深蓝 S7 比较一下。

首先是用户最关心、最敏感的价格。

三款车都瞄准了 15万～20 万这个主流市场，其中深蓝 S7 目前还没有公布最终定价，参考兄弟车型深蓝 SL03 17.19 万起的价格。

在价格层面，以往大家心里一直有一个模糊的认知：同样等级配置的车，出于电池成本、智能化配置等考虑，电动车往往比燃油车更贵，因此以往 15 万+成了这类车型的门槛价。零跑 C11 增程版价格下探至 14.98 万起，把新能源中型 SUV 的「地板价」拉到了 15 万以下。对于消费者来说，只有将油电同价，甚至电比油更便宜，才能让两者在同一个平台竞技。

在空间层面，作为一款中型 SUV，轴距长度决定了车内的空间，也直接决定了体验。在空间方面，宋 PLUS 相对紧凑，车长和轴距上 C11 宽裕了不少。作为一款中型 SUV，C11 的车身长度和轴距都比同级车型大了一圈，让车内的后排空间和后备箱空间都更宽裕。

作为一款新能源汽车，续航能力恐怕是用户最关注的指标。一款增程版车型的纯电续航里程，代表着这款车在城市中低成本通勤使用的能力；而综合续航里程，则决定着车辆是否具有长途出行的能力。

零跑 C11 增程版 CLTC 纯电续航里程分别是 180km 和 285km；宋 PLUSDM-i 纯电续航 110km；深蓝 S7 增程版纯电续航 160km。

对于大多数人来说，300km 几乎可以满足一周内上下班通勤的距离；这意味着 285km 纯电续航的 C11 增程版，可以在一周一充的情况下全程纯电行驶；宋 PLUSDM-i 和深蓝 S7 用纯电通勤的话则需要一周两充或三充。而对于有长途需求的用户来说，三款车型都有超过 1000km 的综合续航能力，只需要加 92 号汽油，也能解决新能源车怕跑长途的困扰。

除了价格、空间、续航、性能这「硬核四指标」外，以往 15 万～20 万主流区间内智能化往往是短板，似乎 20 万～30 万才是智能化的主产场。但是随着智能化水平的提升和国内市场竞争的加剧，越来越多 15～20 万级产品也加入到了配置的内卷中来。

以同样在今年刚发布的零跑 C11 增程版和深蓝 S7 增程版来看，作为 20 万元以下级别的选手，两款车都配备了 8155 车机、后排功能控制屏、人脸识别、座椅通风加热等以往 20 万级以上车型才配备的功能。除此之外，C11 增程版还将 28 个高级感知硬件、NAPPA 真皮座椅、阿嘉米斯调音、12 个豪华扬声器等一系列越级配置作为标配，做到了「低配即顶配」。基本上用 14.98 万起的价格，提供了 20 万级以上的配置和体验。

价格、空间、续航、配置以及智能化体验，23 款车型这一波减价不减配的操作，让本就是六边形战士的车型，变成了严丝合缝的「铁桶车」。

也许是见证过燃油车时代核心技术受制于人的窘境，新能源汽车让车企们燃起了「自研」之魂，加入到自研队伍中。与一众造车新势力品牌不同，零跑汽车最初就提出了「全域自研」的策略。最初很多人并不理解，「这么大的研发投入值得么？」但是当产品矩阵逐渐丰富，市场竞争逐渐激烈时，全域自研的价值开始显现，成为零跑的核心竞争力。

上个月，零跑汽车一次推出了 4 款新车型，除了更有竞争力的价格调整外，还升级了全新的车机 UI 设计、更开放的应用生态和场景模式等等。能够规模化的同时升级 4 款车型，需要这些车型基于一个强大的整车架构，且具备 OTA 升级能力。目前零跑旗下的车型，都基于零跑自研的原生整车架构，原生整车架构能覆盖从 A0 到 C 级的不同车型，通用化率 88%。

这使得零跑能够基于整车架构快速、高效、优化成本地推出新产品；同时自研的三域融合式电子电器架构，让每辆车从出生起就具备整车 OTA 能力。今年零跑还将推出自研的中央集成式电子架构，ECU 和整车线束进一步减少，集成度更高。类似的全域自研优势在 CTC 电池底盘一体化技术、智能驾驶等方面都有体现。

全域自研的前期研发投入巨大，但是当产品规模效应开始显现后，自研在产品性能和成本控制上的优势开始显现。目前零跑已经实现了整车成本 70%的自研自造能力。

正是全域自研+垂直整合能力，让零跑能够在如今的「价格大战」中拥有迎战的底气，将一款车长超过 5 米的「六边形战士」价格下探到 15 万以下，也能够让 10 万级一下的 T03 也能具备 L2 级智能驾驶能力。

2022 年 10 月零跑汽车登陆港股，在经历了初期的短暂低谷后，最近伴随着销量提升迎来了一波强势的上涨；无论是销量还是资本市场，都看到了长期主义者坚持的价值。

智能汽车的竞争是一场漫长的马拉松，一定会经历暂时的波动和挑战，但只有将技术和产品定义的能力握在自己手中，才能走上长期主义的逆袭之路。