快播：对胜势谨慎乐观的尹同跃

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4月9日，奇瑞的高端车星途揽月(参数|询价)在成都隆重上市，其配置高于奔驰，性能对标汉兰达(参数|询价)，价格与CR-V(参数|询价)持平。这意味着揽月将成为市场上的新宠，更为市场占有率超过50%的中国品牌的胜势再添一把火。然而，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃对志在必得的成功不敢有丝毫懈怠。

4月7日，奇瑞高调以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方举办，展示出奇瑞集团在新能源的新战略、新技术、新品牌、新产品。以强大的技术架构支撑起奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，全方位展示在新能源领域的技术成果和规划。同时尹同跃对奇瑞集团提出要求：“以用户为中心，与用户共创，构建以‘奇瑞、星途、捷途、iCAR’为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值，满足甚至超出用户预期。”这充分表现出奇瑞高层观念的转变和营销模式、产品研发思想的转变。

去年，奇瑞在国际、国内市场获得了双丰收。今年，尹同跃显然将目光锁定在（包括新能源汽车和传统燃油车在内的）高端市场，品牌向上成为当下奇瑞的主旋律。据悉，自主品牌高端SUV的份额由2021年的13.9%进一步扩大到2022年的25.3%，高端市场被进口和合资车一统天下的格局正被快速打破。此时，星途的顺势而上可谓必然之举。今年一季度，在市场不景气外加价格混战的情况下，星途仍保持了快速增长的势头，实力雄厚的揽月仍以较低的姿态突破20万元市场，稳稳地在细分市场上攻城略地，并快速扩大战果。这既显示出尹同跃的谨慎，也显示出中国品牌在向上突破中稳扎稳打的风格。

综观中国品牌近些年的发展，奇瑞、吉利、长城、长安、比亚迪等企业都建成了自己的产品架构体系，形成了从整车、动力系统到智能系统的完整的模块化体系，尤其在新能源和智能化领域明显领先于合资企业，产品开发速度快、市场响应度高，为中国品牌夺取市场优势奠定了基础。但尹同跃对此却保持谨慎的乐观，对跨国公司仍保持着敬畏之心。

事实上，当前中国品牌所获得的优势，很大程度上得益于三年疫情控制，形成了中国市场与国际市场的相对“隔绝”。由于中外交流受到阻滞，导致跨国公司在一段时间内没有看懂中国市场发生的巨变，加之中国品牌在此期间从新能源和智能化两大领域迅猛发力，从而形成了中国品牌对国际品牌的长板优势，这让中国品牌占据了市场优势。在尹同跃看来，跨国公司的体系能力相当强大，而且中国品牌拥有的技术跨国公司同样拥有，只是一时“懵”住了，一旦他们醒悟过来，反击的力量会相当强大。

就揽月的产品力而言，大卖、获取市场优势不成问题，这是中国品牌整体向上态势中的一部分。但跨国公司何时反攻？反攻的力度有多大？反攻点在哪里？谁先发起攻势？对行业而言这仍然是个迷。我们为中国品牌取得今天的成绩而感到高兴，更为中国品牌高层领导者的谨慎而感到高兴。那么中国品牌将如何应对可以预见的市场竞争呢？我们将以奇瑞作为观察点，持续关注中国品牌发展的未来，并选择尹同跃为本期一周新闻人物。