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在全球市场率先举起屠刀的特斯拉，继续在价格上狂“砍”。近日，特斯拉美国官网显示公司全系产品降价，其中：Model 3(参数|询价)全系降价1000美元，约合人民币6869元。（现在4.199万美元起，约合人民币28.84万元）；Model Y(参数|询价)全系降价2000美元，约合人民币1.37万元。（现在4.990万美元起，约合人民币34.27万元）；Model S(参数|询价)/X均降价5000美元，约合人民币3.43万元。（现价9.499万美元，约合人民币62.25万元）。
这已经是特斯拉美国市场今年以来的第三次降价了，前两次分别发生在1月和3月，经历三次降价后，Model S从2022年底的104990美元（约合人民币72万元）降至84990美元（约合人民币58万元）。特斯拉在美国市场降价的同时，外界也在关注，本次价格下调是否会影响中国市场？4月10日，特斯拉中国相关负责人对电动公会表示：“暂未收到降价通知”。
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疯狂降价凭什么？
虽然特斯拉此次降价并未给出明确的原因，但我们认为本次降价仍与造车成本下降有关。对于很多新能源车企来讲，20万元智能电动车的价格是个门槛。以售价20万元、达到盈利为目标，既需要企业有规模，又要求对成本极致管控。在今年一月特斯拉中国调价时，特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”特斯拉硬件设计工程副总裁Pete Bannon则将特斯拉的降本过程比作“剥胡萝卜”：“剥一下不会有任何效果，但重复下去就会产生巨大影响，比如通过制造方式、垂直整合等技术革新，特斯拉的BOM成本已经从2017年的8.4万美元降为3.6万美元。”有行业人士以特斯拉第三代平台为例，讲解了其如何在材料的选择和生产流程上实现降本。首先，特斯拉不再使用稀土材料。目前新能源汽车搭载的电动机有两种，一是永磁同步电机（含稀土），二是无磁感应交流异步电机（不含稀土）。据国内某电驱动供应商的相关负责人介绍，使用稀土永磁材料，电机效率可以达到97%，不用稀土虽然只能做到92%，但成本可以减少一成。其次，减少75%碳化硅原材料。以搭载意法半导体的Model 3为例，特斯拉将SiC MOSFET （一种基于碳化硅技术的金属氧化物半导体场效应管）数量从48颗减少至12颗，可实现近10%的成本下降。同时，减少75%碳化硅原材料，相应的工厂占地面积也将减少50%。此外，特斯拉在今年投资者大会上首次公开了第三代平台“一次性组装”的造车模式，进一步拆解了特斯拉的“省钱妙招”。第二是把车身分解为几个部分，将序列组装和平行组装同时进行，也就是多流水线同步作业；第三步，整车的组装只需进行一次，有利于提高造车效率，还可以实现减少生产占地面积40%，从而降低资本支出。如此一来，特斯拉在降价后依旧有较大的利润空间。去年特斯拉净利润达到126亿美元，而且电池成本在降低。据计算，2022年特斯拉的单车利润达到了9600美元，是通用的4.5倍，更是比亚迪的6倍。
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让更多人买得起
今年以来，特拉斯已经多次降价以提振消费者需求，但是有投资人警告这可能会损害公司的盈利能力，上周特斯拉股价大幅下跌了10.8%。近日，特斯拉CEO马斯克针对特斯拉降价发表回应，“降价的原因不是大家对特斯拉没有需求，而是大家没钱负担不起，只有把车价降下来，才是真正的满足需求。”“许多富裕的批评家不明白大规模需求受到负担能力的限制。我们的产品有很多需求，但如果价格比人们拥有的钱多，那么这种需求就无关紧要了。”马斯克说。因此，在特斯拉一季度“以价换量”创造了交付新高的同时也表示，未来还将会进一步降低整车价格。值得注意的是，此次降价的Model S/X出现了将近一倍的产能冗余。可以预见的是，特斯拉下调其他地区的产品售价也只是时间的问题。考虑到当下电池级磷酸铁锂价格已经跌幅超50%，我们认为新能源车企的降价窗口已经到来。此外，特斯拉廉价版车型，也就是传说中的Model Q也已经进入了量产倒计时。马斯克此前曾透露，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3和Model Y，成本将是现有平台的一半。如果特斯拉降低一半当下的成本去生产汽车，也就意味着新产品的售价将下探到 15 万元甚至更低。不过，根据目前工厂的建设进度，“15 万元车型”的量产可能不会很快到来，起码还要一年多时间。按照规划，特斯拉该款低价车型年产能将高达 400 万辆，其中一半将在北美生产，另一半将在德国和中国平分。同时，特斯拉还对这款低价车还定下了一个小目标：
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