Hi4混动技术发布，长城汽车以技术加速布局新能源领域

前不久，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车发布了全新智能四驱电混技术Hi4。借由全新Hi4，实现两驱的价格买到四驱，推动进入全民电四驱时代。很显然，长城汽车这一次想明白了，市场竞争的核心要点：成本和价格。

在大众的印象中，“四驱”车型的痛点就是：价格、品控和经济性。无论是燃油车还是新能源车，同一车型的四驱版本往往要比两驱版本贵上不少。这其中原因也很简单，四驱版本车型有着更多的零部件，因此成本也会更高。

作为靠着SUV和皮卡发家的长城汽车，车辆的通过性一直是长城旗下车型的优势。无论是当红的坦克家族还是越野圈内一致好评的“炮”家族，在越野能力方面都是毋庸置疑的！

因此，作为长城汽车的“拿手好戏”，四驱自然要拿来多做文章。

而这一次Hi4技术总结起来，就是“四驱的体验、两驱的价格、四驱的性能、两驱的能耗”。

回到这项技术，什么是Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。

那么它是如何做到“更省、更远、更安全”的产品优势呢？我们来拆分一下这项技术。

更省，省在哪里？买得省，开得也省。利用更优化的混动动力结构，使得四驱驾驶也拥有更好的经济性。

相比其他车企的双电机串并联混动架构，通过结构的创新，将一个电机放到了后轴，采用了前后轴双电机混动架构，实现高效四驱。在控制成本的同时，完成配重、动力布局上的50：50轴荷分配。

这样一来，满足了“电四驱”的使用诉求，也完成了结构上优化和合理性的成本控制，也就是混动四驱的技术下放，让更多消费者能买到“入门即四驱”的新车。

而“更远”则是这项技术，能让车辆拥有更多的使用场景，城市越野两不误。而让这个愿景实现的“黑科技”，就是iTVC智能扭矩矢量控制系统。通过电机旋变对车速的高精度的感知，在不同路况下，实现“三擎九模”的智能切换，能有效抑制起步或者在湿滑路面上的打滑。

拥有高精度的控制系统，也实现了“更安全”的目的。搭载Hi4技术的车辆，在高速过弯、越野脱困等极限工况下能提升车辆的操控稳定性。而且，在车辆制动时，前后轴电机都能回收制动能量，一方面提升回收效率，另一方面提高安全性能。

相信很多人已经开始期待这套技术的量产，在保证技术和结构的高效统一性下，Hi4技术将拥有2套动力总成，1.5L 和1.5T 混动专业发动机，它的最高系统功率340kW，未来将覆盖A-C级车型。

那么Hi4技术什么时候到来？答案是很快，该技术将首先被搭载于近期上市的全新哈弗新能源车型，至2024年，长城汽车的全系新能源产品将全面普及四驱。

对于长城汽车来说，发布Hi4技术仅仅是布局新能源领域的开始。长城汽车之所以能够推出这样的技术，都是来自于森林生态的布局和成果爆发。

在近两年里，长城汽车多年来在混动、纯电动、氢能等核心技术方面的持续布局开始释放技术势能，加上在品牌营销、技术研发、供应链整合、生产制造、人才保障等多个维度的变革创新，形成了一整套森林生态体系，这是长城汽车在新能源市场如此受欢迎的基础，也是核心。

作为快速完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，长城汽车构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，接下来将以成果爆发的森林生态全力破局。

对于长城汽车而言，从Hi4技术到森林生态的发布，并非从这时开始，而是已经进入了收获季。我们能看到的是长城汽车以硬实力加速抢占“新造车时代”的技术制高点，换言之，长城汽车面对消费者和用户，绝对不玩概念，而是直接以技术落地为消费者和用户带来利好。

从新年伊始刺刀见红的价格战来看，车市竞争愈发激烈，在此过程中，很多品牌会消失，优势品牌则会进一步做强。在均衡的技术布局以及全方位的产业链打造支撑下，长城汽车必将迸发出前所未有的转型加速度。